5月23日，廣東湛江一小區發生電梯事故，造成1人身亡，不過與以往電梯事故不同的是這次電梯不是墜落，而是從1樓加速撞向30層頂樓，太讓人痛心，小區電梯是家門口必經之路，原是為了便于人們出行方便，沒想到卻命喪于此。

據悉，死者是小區業主，從負一樓搭乘電梯，進入電梯後被困，卡在一樓和負一樓之間，雖維修人員及時趕來，但在救援過程中，電梯突然沖頂，造成業主死亡，更為讓人心疼的是，業主還有一子馬上面臨高考，孩子無心學業，要送媽媽最後一程，看得讓人淚目。

近年來，随着城鎮化的推進及居民生活水平的提高，電梯已成為百姓生産、生活中不可或缺的垂直交通工具，帶給人們出行方便，中國已經成為全球電梯産量最高的國家，同時也是世界上電梯保有量最大的國家。

伴随着電梯的爆發式增長，随之而來的是電梯事故的居高不下。據國家質檢局統計，2013年我國電梯事故就有七十起，電梯被分類為特種設備，事故數量與死亡數據占到了特種設備的30.83%和19.72%，電梯安全在給人們帶來方便的同時也成為城市公共安全的新隐患。

具體來看，造成電梯事故的原因包括：違規操作占62.7%、設備缺陷占22.7%，意外占8%，非法使用設備占6.6%。

現代電梯主要由曳引機（絞車）、導向系統、轎廂、門系統、重量平衡系統、電力拖動系統、電氣控制系統、安全保護系統(如限速器、安全鉗、夾繩器和緩沖器等)等組成。這些東西中部分安裝在建築物的井道和機房中。通常采用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分别連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。

電梯最常見的事故就是下墜，比較著名的如：2015年，沈陽市和平區華陽國際大廈寫字樓一員工電梯突發事故，電梯廂從27樓開始左右碰撞向下墜落，直到電梯廂至12層時，再不受任何牽引，直接從12樓着落到了一樓，事故造成12人受傷。2012年，湖北省武漢市"東湖景園"在建住宅發生載人電梯從33層墜落事故，共有19人遇難。

電梯墜落，我們可以從愛因斯坦的一些理論中獲得知識，電梯突然墜落和人突然跳樓的情況是一樣的，以前有人研究說說電梯墜落的瞬間突然向上跳起，是有可能保命的，其實這個是不現實的，電梯自由落體，人也會自由下落，處于失重狀态，理論上你已經不是站在電梯地闆上了，根本沒辦法用力蹬電梯底部往上跳，再者你和電梯高速下墜你根本就無法預計什麼時候到達地面，再退一萬步說，就是真能跳起來，最終的結果也隻是你的下墜速度減少一點點，起不到什麼作用，所以電梯下墜瞬間跳起完全不科學。

然而，電梯下墜雖然可怕，但是電梯一旦發生不正常下墜就會啟動多種安全措施，首先是拽引鋼絲繩，一般為4-6根，且其安全系數（一根鋼絲繩的最小破斷載荷與鋼絲繩承受最大力之間的比值）國家規定不小于12，正常情況下，因為鋼絲繩斷裂導緻下墜幾乎是不可能的，然而不怕一萬就怕萬一，萬一鋼絲繩全部斷裂，電梯還有一層保護措施——安全鉗限速系統，電梯下行速度超過額定速度的115%，安全鉗就會有動作，防止電梯墜落，另外電梯底部還有液壓緩沖裝置，進一步增加保險。

電梯沖頂，可能很多人難以理解，其實，同樣電梯急速上升，人處于超重狀态，，當電梯沖頂瞬間，人由于慣性持續上升，一般來說會頭部直接裝上電梯頂部，之後又會由于向下的重力作用，重重地摔到地闆上，甚為恐怖。

相對于墜落，沖頂更為可怕的原因，并不是給人造成的傷害大，無論是高層墜落還是低層沖頂，對人的傷害是一樣的，可怕的是保護裝置的差異，在近百年的電梯發展中，下方安全鉗是電梯可以使用的必要條件，但是對于上方超速保護裝置概念的理解不同，上方安全鉗在中國許多電梯裡是沒有安裝的，而電梯沖頂保護裝載很大一部分是依賴冗餘式的制動器實現的，一旦制動器有問題，電梯就沒有其他有效的上方超速保護了，這是非常可怕的。

如今高層建築越來越多，電梯使用越來越普遍，沖頂事故一旦發生後果非常可怕，專業人士建議，上方保護需使用雙向安全鉗、夾繩器保障上方安全。

同時，無論是沖頂還是墜落，還有一個重要的原因就是電梯的維護不到位，制動器等較為重要的電梯部件的強度并不是常規的維保項目，而且較大一部分維保企業員工職業技能低下，較多無法判斷制動器這種關鍵部件的潛在風險，甚至維保流于形式，簽字走個過場而已，這是非常不負責任的，加強維保，提升維保人員技能也是降低電梯事故風險的一個重要手段。

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