現在汽車市場的競争比較殘酷，同時伴随着汽車的減配也比較嚴重。一般車企在低配的車型上，首先減配的區域會落到霧燈上，因為我國的相關法規是沒有強制要求車輛的前霧燈的，于是許多低端車就直接減掉了前霧燈，這樣就需要我們後期自費的加裝了。說到減配我們可以看到許多車，甚至幾乎全部的車型，後霧燈其實是隻有一個的。那這個是不是減配呢？今天我們就聊一聊這個話題。

關于這個問題很有趣，生活當中很多的車主并沒有觀察到了這一點，平時也沒有太留意到後霧燈，其實後霧燈普遍是隻有一個的，而且一般布局在車尾的左側。很多人不知道這種現象也是比較正常的，因為很多車的細節我們沒有注意到，也沒有仔細去觀察，這樣就造成了我們不了解汽車隻有一個後霧燈。那怎麼來看待這個問題呢？為什麼前霧燈沒有強制，而後霧燈有強制的标準呢？

• 我們都知道車的前燈的亮度都是比較大的，功率也比較高，在車輛對向行駛的情況下，那麼它的辨識度也是比較高的，我們平時隻要按道行駛不越線，實際上發生碰撞的概率是非常低的。但是同向車道就不能這麼認為了，因為都是在同一條車道上行駛，那麼車輛在比較惡劣的情況下行駛時，特别是在冬季的大霧天氣，在前車辨識度又不高的情況下，是很容易發生追尾事故的。因此為了提高汽車辨識度，這也是車為什麼強制要加裝後霧燈的原因。

• 那為什麼隻有一個後霧燈呢？這個就牽扯到了許多科學的概念，首先從歐盟的法規上來講，在車輛隻有一個後霧燈的時候，它與刹車燈的距離在設計上是沒有硬性要求的。如果當設計成兩個後霧燈，那麼這個時候它要求後霧燈與刹車燈的距離不能小于100毫米，換句話說就必須100毫米以上。因此轎車畢竟不是重卡，汽車的寬度尺寸也是有所限制的，尤其是在後車燈橫向布置的情況下，對車的後尾燈總成的尺寸、設計、實用以及美觀上提出了更高的要求。另一個市面上本身寬度太寬的車燈都很少，因此在兩個後霧燈的情況之下，他們隻能考慮分開布置，毫無疑問分開布置會形成尾燈是尾燈，霧燈是霧燈，不是一體的。這時後霧燈就必須布置在汽車的後保險杠上，這樣顯然從制造工藝到成本，再到美觀性都是比較差的。所以在這樣的情況下，造成歐盟非常多的車是隻有一個後霧燈的。

那麼法規為什麼會有這種要求呢？實際上它是很有科學道理的。比如說特别是在晚上堵車，司機觀察前方車輛的時候，汽車的後尾燈在制動的情況下，兩個紅色對稱的燈會同時亮起來。那麼在我們行駛的時候，在同向的車輛通常是一片紅，而且是對稱的。如果說我們看對向車輛這時是一片白色的燈光，這時很明顯兩邊是截然不同的一邊白一邊紅。

• 如果說我們現在把後霧燈也做成對稱的，毫無疑問它将将淹沒在茫茫的對稱的紅燈之中，無法讓人辨别是刹車燈還是後霧燈，這樣肯定不利于提高我們的警惕性和注意力。所以說如果是單霧燈，在我們通過茫茫的迷霧的時候，突然間發現前邊一個車它是左側的車燈紅得非常亮，而且是不對稱的，這時一定會引起我們的注意，但是我們不會認為它是在踩刹車，它是在制動，這個也就是關鍵的所在了。

• 如果沒有法規來要求車燈之間的距離，現在同時的對稱布置兩個後霧燈，尤其作為轎車，那麼它們之間的距離會非常的小。在有濃霧的情況下當我們突然間發現前面有一台車的時候，它的示寬燈包括刹車燈一般是看不見的，我們最先看到的一定是一對亮起來的紅色的霧燈，這個時候很容易誤認為對方在踩刹車，出于本能的反應我們也會制動。那麼在霧天距離近的情況下很容易發生連續的追尾，這一系列追尾的事故發生就是由于判斷失誤，按照常識性的認為它是在制動引起。

• 為什麼我們的後霧燈要設計在左側呢？因為在中國車輛是靠右行駛的，我們的駕駛員是坐在車輛的左側，那麼它設計在左側使我們觀察的重點或者視覺的重點就在這個位置。而且這個距離相對于右側來講，它也是離駕駛員的眼睛是最近的，有利于及早的觀察到它，避免追尾事故的發生。所以說任何一個車的設計細節的存在，必然有它的客觀實際的需求和科學的依據。
• 汽車上任何一個設計，它都是由上百年的汽車實踐、道路實踐、交通事故、甚至是生命的付出總結出來的經驗。當然這裡也不是說汽車的後霧燈都是絕對單一的，像有一些極個别的車型它也是對稱布置的，這種情況一般都是特例，這個可能是從美觀的角度來考慮的。但是作為世界上絕大多數國家的車型，它的後霧燈都是單一的設計。

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