記者 | 周純粼

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法系車在中國市場的表現已經有很長一段時間不盡如人意了。

今年第三季度，雷諾在中國市場下滑16%。另一邊，是前三季度銷量僅為2000輛左右的長安标緻雪鐵龍，以及“銷量再差也不會退出中國”的DS。

今年以來，法系車在中國的市場份額不斷萎縮，目前市占率不足1%。

這些都要“歸功于”法國人從未向全球最大的汽車市場——中國低下過高貴的頭顱。

燃油車時代，幾乎可以說法系車已經敗走中國。

不過，擁有122年曆史的法國汽車制造商雷諾在電動車領域似乎看到了新的希望。雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭認為，電動化将成為雷諾在中國市場翻盤的機會。該品牌未來将會進一步發展具有競争力的電動汽車，并将電動汽車的質量、安全、電池和外形等方面的歐洲标準引入中國。

在歐洲地區，雷諾電動車銷量今年同比增長了43%，在法國市場的占有率為47%。依靠Master Z E、Kangoo Z E、ZOE、Twizy4款電動車，雷諾連續4年在歐洲電動車市場摘得桂冠。

而現在，雷諾将e諾（Renault City K-ZE的中文名）引入中國市場，并同時帶來了歐洲市場電動汽車的質量、安全、電池和外形等方面的标準。

對于在中國市場隻有科雷嘉、科雷傲、e諾和科雷缤4款車型的雷諾而言，e諾的市場表現将在很大程度上影響雷諾的整體表現。

日前，我們試駕了這款售價6.18-7.18萬元的小型電動SUV。先上結論，e諾對于該級别消費者的需求把控也十分準确。

雷諾e諾是東風雷諾旗下首款電動車型，基于雷諾－日産－三菱聯盟的CMF A平台打造。

新車前臉采用了雷諾家族式設計，中網采用黑色封閉式格栅，與兩側狹長大燈配合，拓寬視覺寬度。車頭logo下方的充電接口可支持直流快充和交流慢充接口。根據官方數據顯示，快充可以在30分鐘内将電池從30%充到80%。

雖然定位小型SUV，但車身側面的上揚線條卻也營造出了一股流暢感。

新車尺寸為長3735mm，寬1579mm，高1515mm，軸距2423mm。與傳統小型SUV不同，雷諾e諾的離地間隙達到了150mm，甚至達到了部分中大型SUV水平。

但14英寸的玲珑GREEN MAX系列輪胎相對車身來說仍然有些頭重腳輕的視覺感。

内飾部分，雷諾e諾采用了較為簡潔的設計對稱布局，8英寸觸控中控屏是亮點，對于觸摸操作的反應迅捷程度和流暢程度大幅超出預期。

屏幕下方空調控制區域雖然樣式較老舊，但由于旋鈕體積較大且标識清晰，反而更利于駕駛時進行盲操作。

換擋杆部分同樣樣式簡單，除了一個擁有“D－N－R”檔位的旋鈕外，沒有任何花哨裝飾。而由于沒有P檔的設置，在駐車時隻能采用N檔加機械手刹的方式。

雷諾e諾搭載了一台永磁同步電機最大功率33千瓦，峰值扭矩125牛米，配合容量26.8千瓦時的電池組，理論綜合工況續航為271公裡。

經過一天的實際駕駛，續航與理論值基本一緻。

作為一台電動車，雷諾e諾并不擁有人們想象中電動車該有的“踹背感”，但起步同樣稱得上順暢。同時，請始終記住這是一款入門級的小型城市電動SUV，因此它并沒有義務去激發你的腎上腺素。

雷諾e諾擁有經濟模式、普通模式，前者當然會更省電，但是同時會讓你的空調系統和加速性能打一些折扣，每一次松開加速踏闆時的拖曳感也較強。

後者則更适合大部分人群的駕駛習慣，它更貼近燃油車的行駛特性，沒有惱人的拖曳感，也沒有突兀的扭矩爆發。所有的行駛和轉向動作都被小巧的車身轉化為靈動的軌迹。

雖然是前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，但得益于較高的離地間隙和不錯的懸架調校功底，對于大部分路況甚至輕微坑窪都能良好地進行濾振。

空間方面顯然不是這款車的強項，駕駛側前後座不能同時坐兩個超過1米75的人，因為那要麼會讓司機踩踏闆很别扭，要麼會頂住後排乘客的膝蓋。它更适合讓兩個剛組建家庭或熱愛出行的新生代伴侶在前排乘坐。

300L的後備箱容積足以讓這款車裝下小兩口的日常出行物件，至少它相比同級電動車150-200L的容積大了近一倍。

總結而言，雷諾e諾是一款将所有成本都用在刀口上的實用性電動SUV。沒有任何多餘的“錦上添花”的配置。但它卻可以帶着小兩口在市中心的街區遊刃有餘、在擁擠的商圈停車場穿梭自如。

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