記者 | 侯卓铠

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上個月中旬，比亞迪正式發布了DM-超級混動系統，并同步發布三款搭載該系統的車型。彼時，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，DM-i超級混動系統車型将加速新能源汽車對傳統燃油車的替代，在緊湊級車、中型及中大型SUV市場的紅海中殺出一篇藍海。

據了解，DM-i超級混動技術是以電為主的混動架構。具體來說，就是以大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構。這樣架構的好處是可以按照工況區域來設計發動機，不需要全面兼顧高、低速性能，使發動機更加聚焦高效。簡單來說就是，新架構不用再過多依靠發動機。

根據比亞迪官方給出的數據顯示，搭載DM-i超級混動技術的車型，在虧電狀态下油耗可低至3.8L/百公裡。之所以能做到這一點，取決于DM-i超級混動技術的核心部件主要由雙電機的EHS電混系統、骁雲-插混專用高效發動機以及DM-i超級混動專用功率型刀片電池組成。在電量充足時，DM-i超級混動就是一台純電動車。當電量不足時，DM-i超級混動就是低油耗的混合動力車。

更為重要的是，搭載DM-i超級混動技術的車型售價較市面上的插混車型有着更低的擁車成本，這無疑撥動了更多對車輛價格敏感用戶的心弦。

近日，界面新聞記者對外界關注度頗高的搭載DM-i超級混動系統的秦PLUS DM-i進行了靜态體驗，探究了一番這款車型究竟有哪些“與衆不同”之處。

在外觀方面，秦PLUS DM-i依然采用了最新的Dragon Face家族式設計語言，外部造型大量運用中華龍元素。比如箭羽龍睛LED前大燈、龍躍動流線側身線條、龍爪之痕貫穿式LED尾燈等，整體大氣時尚，有着比亞迪漢的韻味。

獨特龍鱗式的頭燈造型采用LED光源，配合上鍍鉻進氣格栅，也是十分具有辨識度。

雖然定位緊湊級轎車，但秦PLUS DM-i的車身尺寸為4765*1837*1495mm，軸距則為2718mm。在這一級别有着不錯的空間布局。而靈動的腰線也進一步提升了整車的運動氣息，符合年輕消費者的審美需求。

最為惹眼的還屬秦PLUS DM-i的尾燈設計。從去年漢和宋PLUS兩款車型的發布，比亞迪在尾燈方面的設計十分具有辨識度，貫穿式尾燈采用LED光源，刹車燈則用“箭頭”型設計，運動則不失優雅。夜晚點亮時屬實好看。

在内飾設計方面，秦PLUS DM-i則延續了旗下旗艦車型漢的設計風格，環抱式闊境懸浮座艙，有着大面積的皮質包裹，鋼琴烤漆中控面闆也顯示高檔感。

當然，最吸引眼球還屬搭載DiLink 3.0智能網聯系統的10.1/12.8英⼨智能懸浮旋轉⼤屏，與其他同價位車型相比，更具科技感。

有趣的是，秦PLUS DM-i換裝了5英寸和3英寸全液晶儀表，雖然屏幕較小，但是其顯示精細程度和顯示内容十分豐富。要知道，這可是一輛預售價僅在10-15萬元的新能源車型。方向盤握感舒适，系統功能按鍵的排布也十分合理，讓駕駛者能夠輕松上手。

空間一直是比亞迪車型的優勢，在秦PLUS DM-i上，皮質座椅更顯高檔感，經過人機工程學調整，整體坐姿舒适，尤其是前排的一體式座椅，凸顯出不錯的運動風格。

雖然秦PLUS DM-i售價不高，但是在配置方面，秦PLUS DM-i也是下足了功夫。以最低配的55km尊貴型為例，該車型标配了LED大燈、倒車影像、前排四氣囊、IPB、ESP、定速巡航、10.1英寸中控大屏（手動）、OTA遠程升級、手機NFC車鑰匙、無鑰匙系統、4後倒車雷達、自動空調以及主駕車窗一鍵升降（防夾）等，擁有這非常高性價比。

在動力方面，秦PLUS DM-i55km續航版0-100km/h加速時間為7.9s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航裡程可達1180km。120km續航版0-100km/h加速時間為7.3s，虧電油耗為3.8L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續航裡程可達1245km。

實際上，放眼整個市場，插混車型的售價普遍處于15萬元以上，而秦PLUS DM-i以10-15萬元的售價進入市場，無疑是真正将插混車型的價格打下來，尤其對于三四線城市的消費者來說，極具吸引力。

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