在汽車圈，每當談及“信仰”二字時，大家總能聯想到大衆汽車。而作為最早進入中國的合資品牌之一，大衆對國人的影響确實是根深蒂固的，甲殼蟲、桑塔納、捷達、高爾夫等經典神車，更是赢得了衆多消費者的追捧和青睐。

不過相信大家也知道，這兩年大衆似乎越來越不注重傳承和情懷了，一些經典車型甚至走向了停産，除了甲殼蟲，還有讓很多國人意難平的捷達，從車型變成獨立品牌後的它，因為沒有“VW”标，似乎很難再談及經典或信仰了。

捷達（停産）

捷達VS5

捷達VS7

捷達VA3

而近日，又有一款大衆經典車型傳出要停産。據曝光的資料顯示，上汽大衆将于2022-2023年完成車型技術改造項目，并對部分車型進行停産，其中就包括了經典神車——桑塔納。

1983年就引進中國的桑塔納，資曆比捷達（1991年）還要老。截至目前，桑塔納在國内共有三代車型，其中前兩代更是車迷被奉為經典，那時候用的還是帕薩特的底子，定位是B級車，格調還是相當高的。

第一代桑塔納

桑塔納2000（第二代）

桑塔納3000（第二代）

桑塔納志俊（第二代）

而到了第三代車型（2012年），這一代桑塔納不再基于帕薩特打造，而是用老POLO的底子，至此桑塔納也從B級車變成了A級車，雖然檔次掉下來了，但好歹這也是一台大衆。憑借皮實耐用、價格親民等優勢，也依舊活躍在各大駕校和出租車行業。

現款桑塔納（第三代）

而目前桑塔納的曆史累計銷量已超600萬輛，至于現款在售車型，雖然賬面實力并不出彩，例如平台老舊、全系鼓刹、1.5L動力也隻有112馬力，但是它的生命力依舊很強。去年有将近18萬輛銷量，今年1-9月也已經有10萬輛入賬。

也就是說，不管是從曆史情懷角度，還是市場銷量來說，桑塔納對于大衆來說，都是十分重要的車型，那現在傳出的停産消息又是怎麼回事呢？

目前大衆官方還未對此事作出回應，不過在外界看來，桑塔納的停産可能跟雙積分有關。通俗來說，國家會給車企設定一個油耗目标值，當你賣的燃油車高于這個值，便産生負積分，低于這個值則産生正積分。

上面說的油耗積分，還有一個是新能源積分，即車企要按照一定的比例生産新能源車型，達到标準就可以産生正積分。

根據2020年的公開資料顯示，上汽大衆的總積分達到了-782666分，那麼為了避免這個負積分帶來的處罰，上汽大衆可以通過這三個途徑來實現：

1、多生産和銷售新能源車型，不過按照ID系列現在的體量，也隻能彌補一部分；

2、去找那些有正積分的企業買，簡單快速，不過比較費錢，據說1積分要花2500-3000元；

3、削減或停産當前産生負積分的傳統燃油車；

而桑塔納停産，其實是符合第三點的。據了解，2020年上汽大衆的平均燃料消耗量為5.18L/100km，而桑塔納的綜合油耗為5.6L/100km，高于目标值，這樣每賣掉一輛桑塔納就産生負積分。

目前桑塔納的指導價是8.69-11.59萬，加上2-3萬的終端優惠，原本單車利潤就不怎麼高，如今還要平攤掉一部分雙積分帶來的損失，那就得不償失了。從這個角度來說，上汽大衆對桑塔納進行停産，也存在一定合理性。

而且現在桑塔納的整體競争力并不強，産品更新緩慢，任由這樣下去，銷量或隻會越來越低。當然，也有人持反對不同意見，在他們看來，桑塔納作為大衆的經典車型，帶來的情懷效益是要大于利潤的，即使虧錢，也應該繼續傳承下去。

疆哥也是偏向繼續傳承的想法，不過絕不是以目前現在這種狀态，而是進行一次大刀闊斧的升級，讓它發揮出最大的價值，回歸主流消費者市場。值得一提的是，此前網上還流傳着全新一代桑塔納的渲染圖。

全新一代桑塔納渲染圖（來源網絡）

全新一代桑塔納渲染圖（來源網絡）

全新一代桑塔納内飾渲染圖（來源網絡）

寫在最後

實際上，大衆桑塔納停産的消息，還讓疆哥聯想到一件事，那就是前段時間，比亞迪F3（2005年誕生）和北汽制造BJ212（1965年誕生）相繼宣布在今年停産。至此，市場上能算得上經典、有情懷的國産車，就更少了。

那麼對于這類有情懷的經典車型，大家的态度是怎麼樣的呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。

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