單位的女同事和我住在一個小區，經常要我開車帶她上班，雖然上班順路但我實在不願意，終于，在我幾次三番跟她灌輸買車的優點以後，她決定買車了，還有一個主要原因是，她先生對她有點不放心。于是想她讓我推薦一下買什麼車型好。

幾天以後，她跟我說想買混動車，我跟她說，雖然新能源是方向，但是，買之前有一些缺點你要搞明白，否則别說我給你胡亂推薦。

我告訴他，混動車的确會省油，這是因為發動機在汽車低速、大負荷運轉時油耗比較高，而在勻速巡航時，油耗很低。混動車本質上就是削峰填谷，利用電池存儲電能，電池的電能可以來源于充電樁充電或者發動機帶動發電機發電。在發動機低速和急加速等高油耗區間，利用電池放電或者發電機帶動電機，而在中高速勻速行駛時，利用發動機驅動（增程式隻有電驅沒有直驅功能。

• 1、價格相對較高

無論是串聯、并聯還是混聯，混動車都需要布置額外的電池和電機以及驅動電路，因此，從成本和價格來說，比傳統的燃油車更高，根據車型不同，價格差距比較大，有些車型相差的價格甚至達到10w。

• 2、省油不一定省錢

由于混動車型的價格較高，和同級别燃油車相比差價要高很多。這對于一些行駛裡程少的車型來說，綜合來看是不劃算的。因此，不要為省錢去買混動，除非你行駛裡程非常多，比如跑網約車，否則不可能省錢。

• 3、特殊路況和饋電狀态油耗不低

對于一些增程混動或者插電混動車型來說，如果電池處于極度饋電狀态，此時電機無法發揮作用，那麼這種混動車型的大電池就會成為包袱，油耗會比較高。用戶的實際虧電油耗普遍和官方宣稱的油耗有比較大的差别。

當然對于油電混動車型來說比如豐田的THS或者本田的I-MMD混動車型來說，不存在饋電的情況，因為這些車根本無法純電行駛，總體上可以看成為一個油耗比較低的燃油車。

• 4、電池衰減

對于一些帶有較大純電續航裡程的車型比如DM-I、DHT、增程式等車型，電池的衰減是必須要考慮的問題。目前混動車的電池為三元锂或者磷酸鐵锂電池，三元锂電池的完全充放電次數大約在1000次左右，兒磷酸鐵锂電池的完全充放電次數約在1400次，超過這個次數就會産生比較大的衰減。直接導緻續航裡程縮短。

• 4、殘值很低不保值

由于混動車型電池占有比較高的成本，而電池在多次充放電時會産生比較明顯的衰減，因此，混動車型的殘值比較低，3年以後的殘值大約隻有30%。賣車時比較吃虧。

• 5、系統結構複雜，故障率略高

相對而言，混動車型需要協調電機、發動機、電池組等部件的動力傳遞關系，因此總體上結構比較複雜。故障率相對要更高一些。

6、采用锂電池的混動車型，有自燃風險

混動車目前普遍使用三元锂電池或者磷酸鐵锂電池儲備電量，但是實事求是的說，這兩種電池都有可能在充電過程中導緻意外自燃情況發生，特别是在碰撞以後，自燃的風險倍增。

• 1、油耗較低

對于一些插電混動、增程式車型來說，滿電狀态基本上不耗油，這對于短途行駛的需求來說，真的費用非常低。

• 2、性能更好

這是混動車型的最明顯的優點，混動車型由于有電機的加持，行駛過程中的加速性能往往會比同型号的燃油車更好。得益于電機的無極調速，平順性也更好。

• 3、噪音相對更低

混動車型在電驅動時，由于沒有發動機的噪音，用車體驗會更好，當然有些低端車型在發動機啟動瞬間噪音突變，的确很突兀，比如豐田的THS混動。

• 如果有充電環境，主要用于中低速城市代步，推薦增程式混動，結構簡單，故障率相對更低。但是增程式混動最大的問題是沒有直驅模式，高速油耗較高。因此如果經常有高速需求，可以購買DMI、DHT等混動，這些混動車型可以實現高速直驅模式，總體上更省油。
• 如果沒有充電環境，可以購買豐田THS、本田I-MMD、日産E-Power，這類車型本質上可以認為是一個低油耗的燃油車。缺點是這類車的電池相對較小，無法支持長時間純電行駛。

如果你是抱着開混動車省錢的想法去購買，那麼除非購買THS、i-MMD、E-POWER這類混動車才可能省錢，因為這類混動車的混動版本和純燃油版本相比，差價不算大。隻要不是裡程特别少，綜合考慮殘值、二手交易等因素，可以大幅降低日常使用費用。

但是如果你購買的是帶有大電池版本的混動系統，那麼可以明确地告訴你，不要奔着省錢的目的去購買！

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