一個老司機公認的知識：

• 冷空調會增加汽車油耗，暖風對油耗沒有影響。

這個說法是對還是錯？

單純從燃油汽車空調系統的運行原理來分析的話，這個結論是對的，汽車的暖風确實不費油；因為内燃式發動機在運行過程中會産生非常多的熱能，而這些熱能隻有少部分能轉化為機械能，所以的熱效率30%或40%指的就是有效利用的部分。剩餘的熱能會被内燃機的運行磨損、進排氣和冷卻損耗掉，那麼這些餘熱則可以用于加熱空氣，參考下圖。

内燃機即便在冬季運行也需要進行“恒溫”，因為燃燒産生的熱能太多，必須用水冷配合風冷才能有效控制内燃機的運行溫度，反之則必然會損傷發動機材料；所以還得用防凍冷卻液配合水泵與散熱器來進行溫控，防凍冷卻液的溫度會和夏季運行時的正常溫度相同，内燃機的最佳熱效率對應的溫度是恒定的。氣溫的高低隻是會影響防凍冷卻液和機體達到理想溫度的時間，而這個時間的長短就會影響油耗。

使用暖風不會影響油耗，但是氣溫低則必然影響油耗。

有沒有想過冬季和夏季的溫差會有多大？

一般提到降溫會感覺降個十度八度就了不得了，可是冬夏兩季的溫差會非常大，我們這就能達到六十度左右；假設發動機的理想運行溫度設定為100℃（攝氏度），夏季的氣溫高達40℃，地表溫度再高出二三十度，地面位置的氣溫要很多，發動機的機體和冷卻液的溫度也比較高。那麼在啟動發動機之後就是從四五十度升高到一百度，其所需要的時間和所需要消耗的能量就要少一些。

反之，冬季的氣溫是零下20℃的話，防凍冷卻液升溫的時間就要大幅延長。

原因有三點：

1. 起點低
2. 損耗大
3. 冷卻多

相比夏季，發動機得先把防凍液從零下一二十度加熱到零上四五十度，随後才能在同一标準線上開始升溫；但看似是同一條标準線但實際還有很大差異，因為冬季的氣溫很低，在行駛中對于發動機和防凍冷卻液的冷卻程度更強，或者理解為内燃機運行時産生的熱能會被空氣過多的吸收，升溫自然會更慢。

所以汽車的低溫油耗勢必要大幅升高，在發動機沒有達到理想運行溫度之前，過度冷卻對于拖慢了升溫速度，熱效率遠遠達不到标定的最高值；此時的耗油量會遠遠超過水溫達到中線時的标準，水溫達到中線就是最理想的标準。

綜上所述，冬季的汽車油耗上升是因為過度冷卻，想要有效控制油耗上升的幅度，唯一的辦法就是縮短熱車的時間；縮短的正确方式是啟動車輛之後随即正常駕駛，熱車是依靠内燃機運行産生的熱能來加熱，怠速時的轉速假設為1000rpm，對于四沖程發動機而言就是每分鐘做功500次，單次做功對應的耗油量和熱量也會比較低；如果在行駛中以2500rpm來駕駛，這就是單次做功産生的熱能更多，且每分鐘做功1250次的标準，熱車的速度當然會大幅縮減，耗油量也會适當的降低。

最後還有一個冷知識需要了解：原地熱車很費油。

原因其實已經說明，原因就是怠速轉速低，單位時間（1min）内産生的熱能少，升溫慢則油耗增加的時間長；所以想要省油就不要怠速熱車，要知道熱車怠速時的正常油耗就得達到排量的一半到三分之二，開啟冷空調導緻功率縮減（再自動提升轉速補償）的每小時耗油量會與排量相當，而低溫過度冷卻對油耗的影響不亞于空調壓縮機。

冷啟動時的怠速耗油量大約為熱車怠速油耗的一倍。

但是，有一種車型是不得不去原地熱車的，這些車使用的自動變速器是“CVT-無級變速器”；這種變速器不用齒輪換擋傳動，用的是夾角可變（模拟大小齒輪）配合鋼帶傳動的結構，使用過程中存在較大程度的磨損。所以在使用中必須進行有效潤滑，可是低溫時的變速箱油粘度無法滿足潤滑需求，所以在啟動後必須原地熱車，先加熱發動機的防凍冷卻液、再加熱變速器的暖溫器，最終加熱機油之後才能正常駕駛。

加熱變速箱油的時間不确定，氣溫低則偏慢、氣溫高則偏短或不需要熱機；一般在接近零度時就會出現，如果是零下一二十度到二三十度的話，熱車二三十分鐘也不算誇張。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

喜歡我們的内容請點贊關注哦

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!