再過不久，已經開啟預售的全新一代奇駿就将正式上市了。在這之前，全新一代奇駿的試駕，選在阿拉善的沙漠中舉辦。

說實話，在接到試駕邀請時，心中是有疑慮的。一款城市SUV，選在沙漠地帶試駕，是不是有點“作”？盡管奇駿一直以來就自帶硬派風格。更何況，這一次換代，搭載的還是毀譽參半的三缸發動機，是否能夠支持它在沙漠中“撒野”？

直到親身完成了包括城市道路、高速公路、沙漠公路、沙漠場地試駕的全部流程，對全新一代奇駿才有了更為直觀的認知。

想來，前面提到的這些問題，也是不少人共同關注的。所以，本文就不對它銳氣進化的外觀内飾設計、智能進化的科技水平進行介紹，主要還是就全新一代奇駿的動力層面，說一下個人的感受。

如你所知，全新一代奇駿搭載的是VC-TURBO超變擎300發動機。有關日産的超變擎，相信大家對其并不陌生，新天籁搭載的也是超變擎發動機。它最重要的技術特點，就是雙循環可變、雙噴射可變以及活塞作功行程可變這三個“可變”，太過專業的技術原理，這裡不作展開，你隻要知道，超變擎能夠實現動力與節能的兼顧就可以了。

隻不過，不同于天籁的那台4缸2.0T發動機，全新一代奇駿上搭載的是3缸1.5T超變擎發動機，它的壓縮比可以在8:1到14:1之間智能切換，額定功率150kW，最大扭矩300N•m，匹配全新一代CVT智能無級變速器。這樣的表現，是優于現款奇駿2.5L發動機的。

而且，全新一代奇駿兼顧高速大動力輸出和低速大扭矩輸出，可變壓縮比技術的應用，使得這以發動機的動力輸出非常線性，再加上模拟8速CVT變速箱和智能四驅系統的共同作用，實際駕駛過程中，全新一代奇駿沒有出現一般渦輪增壓發動機那種突然爆發的突兀感，整體感覺倒是更像一台自然吸氣發動機。

且不說路況良好的高速公路，即使是在路面有浮沙的沙漠公路上，高速行駛時不但車身不飄不滑，而且明顯感覺到如果再深踩油門，還能持續提速，這當然給予駕駛者很大的信心。從這個角度來說，盡管是一台三缸機，但其動力表現還是非常值得稱道。

鋪裝道路行駛的不錯表現，當然不是全新一代奇駿的全部，它這次特意安排的沙漠試駕，顯然是想将其一直以來引以為傲的越野性能這枚标簽，得以進一步的強化。

但是，一般的城市SUV自然很難在沙漠這種環境中應對自如,更有誤入者會深陷沙海隻能等待救援。畢竟，沙漠行駛阻力很大，需要大扭矩克服沙子的阻礙，同時沙漠地面附着力又很低，需要降低扭矩輸出以保證車輪的抓地力，這是一對天然的矛盾，不僅對車輛的四驅系統性能是個極大的考驗，也是對駕駛者技術的考驗。

駕駛者的技術是後天可以學習提高的，但車輛的性能卻是先天生成的，而從第一代奇駿開始，就鮮明地打出了硬派城市SUV的旗幟，搭載了智能四驅系統的全新一代奇駿在這方面的表現更令人滿意。

通過旋鈕選擇，進入全時四驅行駛模式，前後橋扭矩自主分配，在附着力多變的沙漠路段，就顯現出很好的效果。隻要根據情況掌握好油門踏闆的開度，都不會出現因附着力過小而陷車的狀況。事實上，當天的試駕，無論是經驗豐富的老司機，還是第一次開車進入沙漠的新手，都順利完成這一環節的試駕并成功駛出沙漠，這在很大程度上已經說明新一代奇駿性能的強大。

當然，這裡還是要說明一點，即使是足夠硬派的全新一代奇駿，這一次的沙漠試駕雖然能夠征服對于一般城市SUV已是極限的路段，但也沒有選擇刀鋒梁那樣的極限路段，那不是城市SUV該去的地方，而是專業越野車的主場。

最後，還是說說那個相當敏感的話題，就是三缸機的全新一代奇駿抖不抖。其實，當天同樣對此非常關心的媒體們，也各施手段對這台發動機進行了測試，事實證明，無論是啟、停車輛，還是怠速狀态，抑或是行駛過程中，并未感覺到全新一代奇駿的發動機與四缸機的抖動水平有多大的差異。

這是因為日産對這台發動機進行了多個維度的技術處理。都知道傳統三缸機之所以抖，主要是活塞結構不對稱上下運動，産生的往複慣性力導緻的縱身振動，以及由活塞、活塞連杆旋轉慣性力産生的側身振動。而日産超變擎發動機，則通過獨有的VCT技術，以及外置自适應雙平衡系統 ，解決了振動問題。再加上CVT增加離心鐘減震器、“漂浮式”發動機懸置系統、前門聲學隔音玻璃、加厚前圍隔音墊和ANC主動降噪系統等手段，有效的抑制了發動機的振動，從而很好地解決了三缸機的抖動問題。

在整個試駕過程中，實話實說，全新一代奇駿并沒有讓人感覺到一般三缸機的不适感。有了這個結果，加之不錯的動力表現、很好的操控性能以及超越同級的越野性能，全新一代奇駿的總體表現是令人滿意的。接下來，就等待它的上市，讓市場來檢驗全新一代奇駿的競争力吧。

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