普通人應該沒聽說過睿藍汽車，也不知道他們是幹啥的。

但網約車師傅肯定聽說過，還可能會比較熟悉，就比如大家可能不知道什麼是創維汽車，什麼是威馬E.5，但使用新能源汽車的網約車師傅，在快充站總能見到奇奇怪怪的汽車。

我也是新能源車主，還是汽車媒體行業從業者，所以在快充站，我經常能認識新來的汽車品牌，比如睿藍汽車。

睿藍汽車本質是吉利與力帆合資的汽車公司，主要業務是搞換電網約車，在大城市這種模式非常合适，因為網約車在充電站經常會遇到樁子滿了要排隊，原本半個小時的充電時間要拖到一個多小時。

但換電模式的出現，就可以像加汽油一樣，從進站到出站幾分鐘就搞定。因此在路上，我們經常能見到“底盤有點高的帝豪GL”，以及“挂着楓葉标志的嘉際”——他們都是睿藍汽車旗下的主力換電車型。

當然，在睿藍汽車這裡，他們都有正式的名稱，換電的嘉際叫睿藍楓葉80V(圖片|配置|詢價)，換電的帝豪GL叫睿藍楓葉60S——我個人覺得這個車名起得特别好，60S不就是60秒嗎？所以我立刻就能知道，這車60秒就能完成換電。

換電模式我們并不陌生，得益于蔚來汽車的大力推廣，我們都知道了在發達城市搞換電非常香，雖然蔚來的營收是虧損的，但接受baas方案的蔚來車主從來沒聊過裡程焦慮問題。

雖然沒辦法跟燒錢的蔚來比，但睿藍汽車也有自己的“圈子”。在5個月時間裡，睿藍汽車在全國已經有200多家渠道合作夥伴加盟，同時，到年底估計會在23個城市有200多座換電站。

這個成績單還是比較亮眼的，畢竟這種模式需要燒錢，還得有成熟車型以換電架構的支持，最後渠道資源也要豐富，總是來說門檻很高。

現在，睿藍汽車打算進軍私家車市場，提出了“GBRC水晶架構”的概念，基于這個架構打造的一款緊湊型轎跑SUV，将會在明年下半年上市，性能很好，百公裡加速可以達到4.9秒，CLTC續航有500~750km的水平。

先不說車怎麼樣，睿藍汽車想要像蔚來那樣開拓私家車市場，我個人感覺還是很有前景的，但從消費者的角度來看，有一些顧慮也不可忽視。

首先是純電動車的價值錨定，和燃油車的價值錨定是不一樣的。

就普通家用的燃油車而言（比如卡羅拉速騰帝豪什麼的），最貴的部分就是動力總成，所以一輛車的價值，或者說靈魂，是錨定在動力總成上的。

而電動車不一樣。因為電池很貴，一台十萬的純電車，光電池就可能占到一半價格，這時候，消費者對于純電車的價值錨定是綁在電池上的。

那麼，消費者如果能夠信任睿藍汽車，能夠保證他們的電池品質，那換電模式是可以發揚壯大的。

要知道，蔚來汽車能夠把換電做起來，就是因為品質、效率、服務幾乎完美，是全世界所有換電服務的天花闆。蔚來汽車消費者使用baas方案換電，是不會擔心換到熱管理失控的電池的，也不會換到電量不夠的電池，也不會換到容量虛标的電池，這方面蔚來汽車有口皆碑。

睿藍汽車，有這個信心嗎？

結語：

所以，睿藍汽車想要走下去，要思考的東西很多，要構建的基礎一樣都不能少，但我們相信，既然睿藍汽車能在網約車市場保證換電模式的持續性，那麼，在私家車市場上，他們會清楚該怎麼做的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!