日前，英菲尼迪QX60的變速箱故障問題引來大量車主投訴。作為一款在國内銷量本就不溫不火，影響力也不算高的品牌，短短數日，數十位車主集中投訴變速箱故障問題。

一位車主表示，他2019年1月買了英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid車型，同年11月出現變速箱異響問題後，4S店為其第一次更換變速箱。

2020年4月初，新變速箱使用10000公裡左右，異響問題再次出現，并于6月份第二次更換變速箱。

雖然，廠家及4S店表現的非常“配合”，直接幫助更換變速箱，但對于故障原因，4S店隻字未提。

對此，車主要求英菲尼迪官方對此作出正面解釋，但廠家似乎是為了隐瞞什麼，至今沒有給車主任何解釋。

據了解，英菲尼迪QX60出現變速箱故障并非個案，目前維權群裡有一百多個車主均遇到同樣的問題，其中有在質保期内更換過兩次甚至更換三次的也不乏其人。

另外，從車主們的投訴來看，英菲尼迪QX60的CVT變速箱故障主要有以下幾種表現：

車輛低于20km/h低速滑行，踩油門加速時，車輛停頓1秒左右突然向前蹿，有非常強烈的沖擊感，特别是堵車時變速箱溫度升高，現象更為明顯。

低速跟車或倒車，用刹車控制車速時車身産生劇烈抖動；在時速低于60km/h加速時，發動機轉速上升到2000rpm時突然落至1000rpm，此時伴有強烈抖動；轉速在2500~3000rpm時，車輛會有嗡嗡的共振感；

正常行駛途中遇紅燈減速時，車輛突然出現劇烈抖動，此時儀表盤紅色感歎号故障燈亮起，車輛無法正常行駛。

由此可見，英菲尼迪QX60的CVT變速箱故障，不僅極大影響了車主的駕乘感受，還存在不小的安全隐患。

更令人氣憤的是，當英菲尼迪QX60一旦出質保期，4S店售後态度便立刻出現反轉，不再解釋産品是否存在缺陷，想解決問題車主就必須承擔15萬元的天價維修費，對後期用車養車造成巨大的經濟負擔。

此外，日産旗下除了英菲尼迪外，變速箱問題竟然涵蓋了奇駿、天籁、軒逸、逍客等車型，而且絕大部分聚焦在變速箱的設計缺陷上。

2020年7月，一奇駿車主也投訴了變速箱故障的問題。從這位車主的投訴中可以看到，變速箱電磁閥體是屬于突然失靈導緻的車輛失速，并直接導緻整個變速箱報廢，修理費用高達4萬元。

其實，早在2019年11月，軒逸、天籁及奇駿同時跻身于故障投訴前10名，而逍客也赫然出現在榜單上，排名27位。作為日産的主力車型，這個四個最大的通病就是變速箱故障。

根據車主們的投訴反饋，奇駿、軒逸及逍客的最大的巧合之處就在于變速箱故障多數病發于剛出保修期不久，導緻在更換變速箱主體件時車主隻能自掏腰包（這也就解釋了為什麼老款車型的投訴量異常高）。

看似合情合理的故障處理，實則透露着日産變速箱本身的設計缺陷。

再說幾句

今年的“3·15”晚會曝光寶駿560變速箱缺陷問題，讓消費者了解變速箱維修難，投訴更難的處境。

其實在很早之前，日産的變速箱缺陷問題就不斷被曝光，而在網上查閱“日産變速箱故障”的信息似乎已到了泛濫成災的地步。

對于QX60等車型的變速箱問題，車主們仍在網絡上不斷曝光，并自發組群集體維權，期望廠家能夠召回問題車輛，并對該款變速器延長質保。但英菲尼迪方面，目前還沒有對此事做出回應。

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