乘聯會10月11日發布的數據顯示，9月乘用車市場零售達192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%，環比增速處于近20年同期曆史低位。

雖然9月乘用車零售迎來大幅增長，但這主要是去年基數偏低導緻。去年9月份由于芯片短缺，汽車市場出現大幅度下降，因此基數偏低。同時，9月車市促銷力度保持高位，主流車企均追加優惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，争取季度預期目标的最好結果。

“金九出現了比較低迷的情況。”乘聯會秘書長崔東樹表示，9月部分地區因疫情無法開展促銷活動，這在一定程度上造成了零售偏低。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，按照往年規律，9月處于汽車銷售的傳統旺季，市場需求會出現季節性回升。不過，今年600億購置稅減半政策，讓車市原有的季節性規律發生變化。

今年5月31日，财政部、國家稅務總局發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》提出，對購置日期在2022年6月1日~12月31日期間内且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。國家稅務總局最新數據顯示，今年6~8月，全國約355.3萬輛車享受了車輛購置稅減征政策，累計減征車購稅230.4億元，平均每天減征購置稅2.5億元。

郎學紅表示，從6月份開始，汽車市場就出現了“淡季不淡”的特點，“金九銀十”的旺季特點也在一定程度上被弱化，“金九”沒有出現業内所期待的市場銷量明顯提升。

值得注意的是，合資品牌9月份的表現拖累了車市整體的發展。豪華品牌和自主品牌9月零售較好，合資品牌卻出現了環比下降的情況。具體來看，9月自主品牌零售89萬輛，同比增28%，環比增5%；9月豪華車零售29萬輛，同比增45%，環比增15%；9月主流合資品牌零售74萬輛，同比增長8%，環比下降4%。

“合資品牌9月零售異常偏低，一方面，合資品牌在8月份沖刺較強，9月零售環比出現了下降，同時9月營銷活動受部分地區疫情影響無法開展，這也使合資品牌零售受到一定影響。另一方面，豪華車9月複蘇較強，合資品牌受到一定擠壓。此外，本田等個别合資品牌減産，日系整體市場份額下降。”崔東樹對記者表示，合資品牌的銷售模式仍是通過經銷店進行獲客，而自主品牌新能源車企等采用的是直營訂單模式，因此合資品牌9月受部分地區疫情影響更為明顯。

乘聯會數據顯示，今年9月份，德系品牌零售份額達21.0%，同比增長1.5個百分點；日系品牌零售份額為17.7%，同比下降3.1個百分點；美系品牌市場零售份額為10.7%，同比下降0.5個百分點。

雖然9月市場未達預期，但新能源車仍較為火熱。9月新能源乘用車零售銷量達61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增14.7%。今年前9月，新能源乘用車國内零售達387.7萬輛，同比增長113.2%。其中，比亞迪9月批發銷量達20.1萬輛，穩居9月批發銷量排名前十榜首。而特斯拉中國、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安的新能源車銷量均突破了3萬輛。

此外，由于車市需求未達預期，9月汽車經銷商庫存壓力較大。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，2022年9月，中國汽車經銷商庫存預警指數為55.2%，同比上升4.3個百分點，環比上升0.5個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

為了促進消費，多數汽車經銷商9月開展了促銷活動。郎學紅表示，9月汽車終端成交價格持續下降，庫存壓力下經銷商促銷的力度有所提升，帶來終端成交價格下降比例占到了三成以上。

乘聯會發布的報告顯示，随着汽車購稅減半政策實施進入倒計時階段，潛在消費者購車的關注度明顯提升。按照慣例，車價在10月開始進入促銷收縮期，而目前車價仍處低位，因此10月是購車最佳時機，在今年政策退出前的年末階段，銷量會持續高漲，接下來廠商促銷力度将可能縮小。

“購置稅減半政策将在今年年末結束，消費者着急購車的心态将會逐步顯現，預計10月車市将恢複到一個較好的狀态。”崔東樹對記者表示。

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