汽車作為代步工具，肯定不是光在平坦大道上奔跑，爬個坡過個坑都是常有之事。

很多車友對于坡度都認識不夠清楚或一知半解。

度坡度（slope）是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的鉛直高度h和水平寬度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。

45度和45%是兩個概念

如果45度對于自由光來說不可能，那麼45%卻是可能的。

用角度來表示坡度，角度是指斜坡與水平線之間的夾角度數。而用百分比來表示，則是坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數。舉例說坡度是30%，簡單來說就是：汽車水平前進100米，則垂直上升了30米。下面這張圖來源網絡，很直觀。

學過“勾三股四弦五”的朋友們瞬間就應該明白了，如果夾角是45度的話，那麼水平距離和高度差就是相等的，也就是說，度數百分比是100%。那麼，酷車哥吹牛逼的45度，就是100%坡度。這的确是一個超高難度的坡度。但是45%卻相當于25度夾角。

影響爬坡的因素有這些

關于爬坡，在節目上大家就提到了豐田漢蘭達的爬坡門。那是2009年12月，溫州市民夏先生與一群朋友駕車去溫州永嘉遊玩，路經瓯北塘頭坡——一段隻有30°坡度的鄉間道路。其他車輛都上去了，唯獨夏先生的漢蘭達爬不上去。後來此事經媒體報道不斷發酵，成為“爬坡門”。

對于一輛越野車來說，爬坡能力真的很重要，據說，有人把最大爬坡度作為辨别是否是越野車的标準。而30度（大約60%），似乎是一個坎。（據稱，業界通常認為隻有最大爬坡度不小于57.73％的汽車才稱得上是真正的越野車。）而一般轎車的爬坡度數在20度左右（約36%）。

那麼，影響車輛爬坡的因素有哪些呢？首先當然是動力，因為汽車在爬坡的過程中要克服自身重力沿坡度方向的一個分力，同時汽車輪胎的抓地能力要能滿足汽車上行的需要，如果動力不夠或輪胎打滑，爬坡也就無從談起了；動力方面，估計還要強調扭矩方面的數據，因為低扭保證爬坡中不至于熄火，與發動機功率和空載重載有關。

其次，汽車的接進角和離去角也是制約最大爬坡度的重要因素，如上圖所示，如果坡度超過了32度，則車輛在爬坡的時候，前保險杠将比前車輪先接觸地面，此時将産生前輪懸空和前保險杠損壞的後果，如果坡度超過了30度，則車輛在下坡的時候，後保險杠将比後車輪先接觸地面，此時将産生後輪懸空和後保險杠損壞的後果，對于後輪驅動的汽車，甚至會陷入失去動力的尴尬境地。

對于大多數新手司機來說，汽車爬坡可能都是一個難點，掌握一些爬坡技巧，一方面能安全爬坡，另一方面也降低對車輛的損害。

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