馬六甲海峽是一條重要的海上交通運輸線路，馬六甲海峽是一個長期困擾我們國家的大問題，我們從波斯灣購買的石油要通過馬六甲海峽才能運回中國本土。可以說，馬六甲海峽是中國的海上生命線。但是現如今的馬六甲海峽局勢卻是一片混亂。

馬六甲海峽位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間，整個海峽呈東南西北走向，海峽西段屬緬甸海，東段連接着南中國海。整個馬六甲海峽全長約一千零八十千米，西北最寬處達到三百七十千米，東南最窄處隻有三十七千米，是連接太平洋與印度洋的核心國際水道。然而，就是這一千零八十千米的海峽卻被新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三個國家共同管理。正是因此，馬六甲海峽成為了全球各種突發事件最為頻繁的地區之一。

大家可以想象一下，如果我們無法從中東地區購買石油，這會對百姓的生活及工業發展帶來何種影響？正是因此，咱們國家想盡了一切辦法，耗費了巨大的人力物力，終于在馬六甲海峽的中斷，獨資修建了黃金港深水碼頭。但是相比較混亂的六甲海峽來說，一個深水碼頭的作用明顯是遠遠不夠的，所以越來越多的人把目光投向了泰國的克拉地峽運河，當然了，該運河還沒有施工，隻是在規劃中。

克拉地峽運河位于泰國，是一段非常狹長的地帶，可以說是整個馬來半島北部最狹窄的地方，寬度隻有56公裡。如果能修建克拉地峽運河，那麼我們從中東購買石油等戰略物資，就可以徹底地繞過馬六甲海峽，直接通過泰國境内的克拉地峽運河進入中國南海，然後到達中國的各個沿海港口。這麼做的好處是非常明顯的，不但可以使咱們國家徹底地擺脫馬六甲困境，而且整個航路還能縮短1000到1200公裡，從時間上來說的話，也能節省三天左右的時間。除此之外，如果泰國能夠開通克拉地峽運河，那麼該運河也将取代馬六甲海峽成為新的國際能源運輸通道，這也将會給泰國帶來巨大的利益，所以說很多人都覺得這是一個多項共赢的決策，但是事實上又是怎麼樣的呢？這條規劃中的運河，整條克拉地峽運河全長102公裡，寬400到500米，水深25米，橫貫整個泰國南部。運河建成之後，船隻可以繞過馬來西亞和新加坡，徹底地放棄馬六甲海峽，直接從印度洋的安達曼海進入。

但是想修建這條運河，預計投資為280億美元。很多人都覺得等運河開通之後，各種收費肯定能迅速回本，然而這種想法卻是錯誤的。無論是哪個國家的哪條運河，其運河通行的費用都不可能高出航程節省的成本。什麼意思呢？一艘油輪通過克拉地峽要比通過馬六甲海峽節省1200公裡的航程，那麼郵輪所繳納的運河通行費肯定不能高過這1200公裡航程的成本。從利益角度上來說，大家甯願繞點路也不願意多花錢。就拿巴拿馬運河來說，他可以為輪船節省4000到6500公裡的航程，然而每年的收入僅有10億美元，可想而知，僅僅節省了1000公裡航程的克拉地峽運河想要收回280億美元的投資，可能要花費幾十年，甚至是一個世紀，試問這樣的工程有誰願意去建造呢？我們暫且不提利潤，再來看一下國際關系。咱們國家為了擺脫馬六甲困境，自然是希望泰國開展克拉地峽運河的建設，給泰國投入大量的資本進行援助和支持，甚至我們國家可能會選擇獨自建造，但即便是這樣，運河修建的可能性也很低。

除了咱們國家之外，如果克拉地峽運河開通，印度将會成為最大的赢家。在克拉地峽運河的西面，便是印度控制的十度海峽，該海峽位于小安達曼島與卡爾尼科巴島之間，從波斯灣來的輪船勢必會經過十度海峽進入克拉地峽運河。印度什麼都不用做，就能獲得天大的利益。暫且不提這些國外的影響因素，單看泰國本國，也是不想修建克拉地峽運河的。當年我們提出修建克拉地峽運河之後，泰國曾經進行了一項全民投票調查，結果是三成贊同，三成中立，四成反對，最為核心的原因是一旦修建運河則會天然地割裂國土。通過上面的這些角度來看，修建克拉地峽運河的好處很大，但是難度同樣也很大。

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