馬六甲海峽是一條重要的海上交通運輸線路,馬六甲海峽是一個長期困擾我們國家的大問題,我們從波斯灣購買的石油要通過馬六甲海峽才能運回中國本土。可以說,馬六甲海峽是中國的海上生命線。但是現如今的馬六甲海峽局勢卻是一片混亂。
馬六甲海峽位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間,整個海峽呈東南西北走向,海峽西段屬緬甸海,東段連接着南中國海。整個馬六甲海峽全長約一千零八十千米,西北最寬處達到三百七十千米,東南最窄處隻有三十七千米,是連接太平洋與印度洋的核心國際水道。然而,就是這一千零八十千米的海峽卻被新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三個國家共同管理。正是因此,馬六甲海峽成為了全球各種突發事件最為頻繁的地區之一。
大家可以想象一下,如果我們無法從中東地區購買石油,這會對百姓的生活及工業發展帶來何種影響?正是因此,咱們國家想盡了一切辦法,耗費了巨大的人力物力,終于在馬六甲海峽的中斷,獨資修建了黃金港深水碼頭。但是相比較混亂的六甲海峽來說,一個深水碼頭的作用明顯是遠遠不夠的,所以越來越多的人把目光投向了泰國的克拉地峽運河,當然了,該運河還沒有施工,隻是在規劃中。
克拉地峽運河位于泰國,是一段非常狹長的地帶,可以說是整個馬來半島北部最狹窄的地方,寬度隻有56公裡。如果能修建克拉地峽運河,那麼我們從中東購買石油等戰略物資,就可以徹底地繞過馬六甲海峽,直接通過泰國境内的克拉地峽運河進入中國南海,然後到達中國的各個沿海港口。這麼做的好處是非常明顯的,不但可以使咱們國家徹底地擺脫馬六甲困境,而且整個航路還能縮短1000到1200公裡,從時間上來說的話,也能節省三天左右的時間。除此之外,如果泰國能夠開通克拉地峽運河,那麼該運河也将取代馬六甲海峽成為新的國際能源運輸通道,這也将會給泰國帶來巨大的利益,所以說很多人都覺得這是一個多項共赢的決策,但是事實上又是怎麼樣的呢?這條規劃中的運河,整條克拉地峽運河全長102公裡,寬400到500米,水深25米,橫貫整個泰國南部。運河建成之後,船隻可以繞過馬來西亞和新加坡,徹底地放棄馬六甲海峽,直接從印度洋的安達曼海進入。
但是想修建這條運河,預計投資為280億美元。很多人都覺得等運河開通之後,各種收費肯定能迅速回本,然而這種想法卻是錯誤的。無論是哪個國家的哪條運河,其運河通行的費用都不可能高出航程節省的成本。什麼意思呢?一艘油輪通過克拉地峽要比通過馬六甲海峽節省1200公裡的航程,那麼郵輪所繳納的運河通行費肯定不能高過這1200公裡航程的成本。從利益角度上來說,大家甯願繞點路也不願意多花錢。就拿巴拿馬運河來說,他可以為輪船節省4000到6500公裡的航程,然而每年的收入僅有10億美元,可想而知,僅僅節省了1000公裡航程的克拉地峽運河想要收回280億美元的投資,可能要花費幾十年,甚至是一個世紀,試問這樣的工程有誰願意去建造呢?我們暫且不提利潤,再來看一下國際關系。咱們國家為了擺脫馬六甲困境,自然是希望泰國開展克拉地峽運河的建設,給泰國投入大量的資本進行援助和支持,甚至我們國家可能會選擇獨自建造,但即便是這樣,運河修建的可能性也很低。
除了咱們國家之外,如果克拉地峽運河開通,印度将會成為最大的赢家。在克拉地峽運河的西面,便是印度控制的十度海峽,該海峽位于小安達曼島與卡爾尼科巴島之間,從波斯灣來的輪船勢必會經過十度海峽進入克拉地峽運河。印度什麼都不用做,就能獲得天大的利益。暫且不提這些國外的影響因素,單看泰國本國,也是不想修建克拉地峽運河的。當年我們提出修建克拉地峽運河之後,泰國曾經進行了一項全民投票調查,結果是三成贊同,三成中立,四成反對,最為核心的原因是一旦修建運河則會天然地割裂國土。通過上面的這些角度來看,修建克拉地峽運河的好處很大,但是難度同樣也很大。
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