6月18日福清的林先生、張女士夫婦倆的一輛剛買了5個月奔馳E200L，隻行駛了11600公裡，在發動機沒修過，沒換過的情況下，開着開着突然就熄火，發生爆缸，然後漏了一地機油。然而，車輛拖到波士運達4S店之後，争端出現了，4S店認為是車主的原因，而車主卻認為是車輛本身的質量問題，由此還引發了波士運達的總經理與孕婦張女士之間搶奪檢測報告的舉動。前幾天，車主邀請我們一起再次來到4S店内，希望能夠得到明确的說法。

還是圍繞着這件事情的過程，雙方各執一詞，當然，也都拿不出有力的證據來證明完全是對方的錯誤。4S店要求車主自費3.5萬做司法鑒定；而車主認為在自己不在場的情況下，4S店已經将發動機完全拆解，這個鑒定存在太大的不公平。于是，陷入了死循環。

抛開這些糾纏不清的原因，我們從現有的證據上來分析一下這起事件。

首先是發動機爆缸的原因。不得不說，這幾年奔馳的這款M274發動機爆缸事件頻頻發生，在這裡我們就不贅述了，大家可以上網查查。然而令人吃驚的是，爆缸的原因相當一緻，都是活塞連杆直接折斷或者拉斷，然後擊穿發動機底部。而奔馳廠商給出的答複也是驚人的一緻，大緻意思是：故障是由不可壓縮物質，也就是液體進入引擎導緻。

于是，我們想反問的是：難道遇事車主集體下坑涉水了不成？如果不是，那麼液體從何而來？洗車還是下雨？還是發動機本身的問題？

進氣口端沒有進水的痕迹

發動機的“水”從何而來？

從波士運達提供的與廠家之間的郵件可以看到，在2018年10月12日和10月16日，兩次都提到了：“空濾殼體及節氣門、進氣管路未發現進水痕迹。”這點說明了進氣口端沒有進水，也說明了車主哪怕是有涉水，也沒有蓋過進氣口。

衆所周知，車輛涉水，就算是淹過了排氣管，但是，隻要車輛不熄火，水是不會倒灌到發動機的。車主自己叙述了，在爆缸前20天，車輛有過一次涉水，但是沒有熄火。而且在過水之後，車主還把車輛拖到了波士運達店内，做了檢查，而且還做了保養，當時車輛啟動一切正常，才放心的把車子開出4S店，從這點上也說明了水從排氣管倒灌到發動機是不可能發生的。

那發動機裡不可壓縮物質是從哪裡來的？

還有一種可能就是冷卻液。發動機在高溫下，造成汽缸墊變形，環繞在發動機的冷卻系統内的冷卻液進入氣缸，這個嚴重的沖缸故障也有可能造成不可壓縮物質進入發動機，最終造成活塞連杆彎曲後産生工作疲勞導緻折斷，擊穿發動機底部。

4S店的維修流程

是失誤還是隐瞞故障？

雙方争議很大的地方就是那份《重要部件拆檢運輸同意書》，我們在這份同意書上看到了車主堂弟的簽名，車主也表示，是自己的授意。因此，4S店認為，這份協議書已經代表着車主同意拆解發動機。

但是，我們可以仔細的來看看這份《重要部件拆檢同意書》，上面的表述隻是提到“需要将發動機的相關部位及配件直接密封運輸到廠家技術檢測中心進行進一步移動/拆卸。如果您認可上述運輸及拆檢事宜，請您與我司确認/在此簽字。在得到您的明确授權許可的情況下，我司會第一時間聯系安排下一步的運輸及檢測事宜以盡早确定該現象原因及解決方案。”所以這個同意書隻是拆檢，車主同意拆下發動機，然後密封運輸到廠家技術檢測中心，而不是将發動機完全拆解。而這點，我們也得到了證實，從波士運達提供的施工單上，發動機爆缸當天那張有車主的簽名，同意拆下發動機，而之後，第二次拆解的時候，車主既不再場，也沒有簽名。

關于這點，4S店的解釋是，這個隻是内部運作的憑證，不需要車主簽名确認。但是，發動機這樣的大件拆解，為什麼不需要車主的簽名，之前的《同意書》也是說明了隻是拆檢，不是拆解。

再來說一說波士運達的維修主管在采訪中表示，他們覺得《重要部件拆檢同意書》就是車主同意拆解的合同，所以他們在流程上沒有問題。但是在與廠家之間的郵件裡，我們也能看到明确表示，“車主要求先反饋廠家後再談是否同意拆解的問題。”這點可以說明，波士運達是知道需要通知車主進行進一步的拆解的。

然而為什麼沒有車主的同意，就私自拆解發動機，讓人更多的是聯想到4S店想隐瞞什麼？而這個私自拆解的發動機，車主有權懷疑這些配件還是原來的配件嗎？這樣的證據還能形成證據嗎？最終的這個司法鑒定還能公正嗎？

波士運達在違反了自己給出的合同的同時，還指責車主不按合同行事，拿出不做司法鑒定，就是車主自己放棄申訴的态度。忽悠車主簽下《同意書》卻沒有密封運輸到廠家技術檢測中心，而把這個作為車主的同意證據，從這一系列“手法”上，我們可以看到波士運達及奔馳廠家在這個事件中不誠信的一面，

說爆就爆的發動機

需要進一步的重視

2018年10月5日，廈門的黃先生在平整無任何異物的高架橋上正常行駛，發動機竟然爆缸了。在未發現碰撞以及進水的情況，需要通知奔馳廠家做進一步檢查。随後廠家通知4S店要求拆解發動機，拆解後将數據以及照片發送回廠家。10月9日晚，廠家技術部郵件反饋4S店，表示黃先生事故車輛并非質量問題，拒絕維修。

同樣是在2018年，青島的薛先生購買不到一個月的奔馳GLA200，也是突然發生爆缸。車主将車輛拖到4S店，卻要求車主先交4000元的車輛事故檢查費用，如果結果認定是人為造成的。

2019年浙江的一位奔馳E300L車主在高速上，突然出現了發動機爆缸，在拖回到4S店拆解發動機檢查後，廠家拒絕免費修理或車主的更換零件訴求，并認定此次故障完全是由車主自身造成的.

奔馳這樣說爆就爆的事件還有很多，無論是發動機内有不可壓縮物質造成的活塞連杆斷裂事故，還是平衡軸斷裂飛出的事故，加上凸輪軸設計缺陷問題導緻裝配奔馳M274發動機的英菲尼迪Q50L的一系列投訴事件。這些都清楚地告訴我們這樣一個事實，奔馳需要重視中國市場，需要給中國用戶一個說法。

我們在這裡希望國家質監局和工信部能夠重視，由國家的權威機構出面進行調查研究，給出權威的意見，而對有缺陷的M274發動機進行召回。

結語：奔馳廠家和4S店都沒有從自身的原因出發詳細分析到底哪裡出了問題，隻是一味的将問題推卸給車主，這種傲慢、敷衍、混淆、拖延的态度，幾乎變成了常态。

而在E200L爆缸的這個事件中，不管找什麼理由和借口，波士運達和奔馳廠家都是難辭其咎的。作為擁有百年曆史的汽車企業，奔馳的确欠中國消費者一個有誠意的答複。而對于将有缺陷的産品銷售給用戶，其實本身上就已經違反了合同法，就像西安女車主維權那樣，産品本身的質量問題卻被經銷商和廠家包裝成可憐客戶，免費更換發動機，最終對整個品牌造成不可逆的傷害。

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