馬自達3是馬自達于2003年在日本發布的車型，目前已經推出了第四代車型，代号是BP，于2019年9月上市。在海外基本是以換代的姿态上市的，但是在國内用了一個迷惑性比較強的“次世代”來宣傳，一般消費者從字面上不容易看出它是換代車型。

馬自達3在日本會在後面加上Axela，是由"Accelerate" 和"Excellent"組合而成，中國版本又将Axela譯成中文昂克塞拉放在後面。這其實沒什麼必要，叫馬自達3簡單易記，辨識度高，海外版本也一直用着馬自達3這個名字。

外觀設計方面，這一代馬自達3在海外依舊保留兩廂和三廂的車型，而由于馬自達在國内隻是小廠，上一代的兩廂銷量也不高，國内對三廂車的認可度也更高，所以隻保留了三廂車型。馬自達的魂動設計一直以來都有着很不錯的口碑，而且在日系廠商紛紛變得棱角分明的時候，馬自達的流暢線條确實很獨特，适合一些追求個性外觀的年輕消費者。

顔色方面還是需要注意一下，魂動紅需要加價3000元，鉑鋼灰加價2000元，而且魂動紅現在剮蹭以後在4S進行噴漆也可以噴出非常接近的顔色，雖然不可能和原漆一模一樣，但是相較于以前，已經不會出現明顯色差了。如果對于色差有強迫症的消費者，還是不太建議選擇魂動紅。

這一代馬自達3暫時還沿用了上一代的動力總成，國内分為代号為SkyActiv-G F-P5的1.5L自吸發動機和SkyActiv-G PE-VPS的2.0L自吸發動機，歐洲會有SkyActiv-D柴油發動機，美國版則使用一台代号為SkyActiv-G PY-VPS的2.5L自吸發動機。另外還有一台包含馬自達一大堆黑科技的SkyActiv-X壓燃發動機，目前還沒有上市，國内預計在2020年會通過預訂的方式從國外進口發動機，在國内組裝的形式進行銷售。

這兩台發動機看上去沒有什麼變化，但是有一定的優化，缸内直噴、高壓燃油泵和高擴散燃油噴射器，雙可變氣門正時放在今天也是主流技術，隻是馬自達在自然吸氣這條路上一直都很堅持，沒有用上渦輪，也不會用日本版的混動系統，所以看上去在同級當中比較傳統。

1.5L自吸發動機最高輸出117馬力，推動這台1.3噸的小車，完全能滿足日常代步需求，但是很難體現出運動性。馬自達一向都強調駕駛樂趣，但這是很相對的，隻有動力達到了一定水平，談操控性才有意義。

變速箱方面則繼續采用那一台SkyActiv Drive6速自動變速箱，這款6AT變速箱的型号是FW6A-EL，由馬自達自行設計、研發、生産，其傳動方案是兩個辛普森輪系的複合，采用三個制動器和兩個離合器的三自由行星機構，而愛信6AT則是萊佩萊捷輪系，所以馬自達6AT和愛信6AT并無太大聯系。

這一代馬自達3在标定方面和上一代有區别，換擋速度和平順性依舊很出色，但似乎是更偏向于舒适性和燃油經濟性，日常會保持一個比較低的轉速，即便踩到3000轉動力輸出也依舊比較柔和，變速箱的換擋策略也沒有上一代這麼激進。這種标定對于喜歡激進駕駛風格的消費者來說，可能以前隻要踩一半油門，現在就要踩得深一點，對于大部分駕駛者來說，這種标定反而很适合。運動性确實打了一定的折扣，但是後排乘客的舒适性卻有明顯提升，不會因為動力的突然爆發而感覺不适。

這一代馬自達3在車身剛性上也有提升，保險杠主梁、車門防撞梁采用了1800MPa熱成型高強度鋼材，A柱、車頂縱梁、側粱和内部加強構件采用冷沖壓1310Mpa高強度鋼材，車身使用了超過30%以上高強度鋼材。

這對于被動安全和操控都有提升，但是消費者在日常駕駛中并不會有明顯感受，因為這一代馬自達3在定位上比同級合資緊湊型轎車高了半級，所以在懸挂減震和調校上一改過往的風格，雖然路面的細碎震動還是會有感覺，但是以前那種碾過什麼路面都一清二楚的感覺已經消失了，乘坐感受有大幅提升。

後懸挂雖然從獨立懸挂改成了扭力梁，成本上有所下降，但是體驗上并沒有打折扣，因為馬自達3這條扭力梁有其獨特之處，采用了蝶式仿生設計，扭力梁從中間到兩邊逐漸變厚。馬自達表示，這種扭力梁運動部件更少，可以更好地控制機械噪音和振動，同時保持常規多連杆懸架的高水平控制。

這一代馬自達為了提升檔次感，在舒适性和運動性方面更偏向了舒适性，轉向的指向性依舊很準确，但是沒有以前那麼精準，但是車尾的跟随性比上一代好很多，上一代在入彎的時候，尾部動态比較活躍，會有一些往外滑移的動作，而這一代則平穩了許多。

在美國《消費者報告》對馬自達3的評測報告中，使用了“Very quiet”來形容它的隔音，讓人相當意外，但是國産版馬自達3則并沒有達到那樣的高度。這一代馬自達3的确在隔音上花了很多功夫，風噪和胎噪在100km/h以上才會比較滋擾，而上一代隻要開起來，胎噪就會傳進車裡，進步确實很大，靜谧性不再是馬自達3的短闆了。

這一代馬自達3的内飾不光對比上一代有很大進步，即便放在同級當中也算是最優秀的車型。它的車廂使用了很多軟質材料和皮質包覆，用料比思域高級，而設計方面則秉承了馬自達一向的簡約風格，有一種簡約而不簡單的感覺。中央扶手箱的體積比上一代大了很多，右手枕在上面很舒服。中控部分的控制旋鈕和按鍵手感很統一，阻尼感非常出色，有一種高檔感。

多媒體系統優缺點都比較明顯，馬自達3的屏幕被放在離駕駛員比較遠的位置，看起來很舒服，但是沒有觸控功能，控制都是通過旋鈕的旋轉和按壓進行操作，和市面上的觸控大屏背道而馳，但是對于駕駛者而言，這種控制方式反而不會分散太多注意力，可以将視線保持在路面上。

這套多媒體系統的缺點在于，馬自達3全系标配Carplay和Android Auto，但是在升級到iOS13以後，Carplay有針對觸控這個交互優化，如果沒有觸控，隻通過旋鈕操控，使用體驗會大打折扣。

座椅方面給出高分評價，前排座椅的人機工程學設計非常出色，座椅形狀和填充都可以支持長途行駛而不感覺疲勞，而且駕駛姿勢非常舒适，左右手都有舒适的擺放位置，不會對肩部形成壓力。

後排的座椅靠背角度偏陡，坐墊長度也偏短，但是靠背中間有凹陷，腰部也有支撐，行駛途中的穩定性非常好，隻是偏直的坐姿不太适合長途旅行。後排空間對比上一代沒有進步，并排坐3個成年人會很擠，中央地台隆起非常高，最多适合4人出行。

馬自達汽車一直擁有穩定可靠的質量，但是在美國《消費者報告》的統計裡，馬自達3算是馬自達裡可靠性比較差的車型，可靠性多年來都隻獲得中評。上一代昂克塞拉在國内最常見的問題是無故亮故障燈，而且案例并不少，這一代昂克塞拉在購買時可以用2000多元購買發動機終身質保，建議購買。

馬自達3也是這個級别最安全的車之一，它在IIHS的所有碰撞測試項目中均獲最高評價，但是由于大燈隻獲得Acceptable評分，隻獲得TSP，無緣TSP 獎項，不過已經是同級中最安全的車型之一。是目前緊湊型車領域的最高安全等級（TSP ）車型之一。在2019年E-NCAP碰撞測試中也獲得5星評價。

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