高鐵時代的到來，慢悠悠的火車，似乎已經被越來越多的人給抛棄了，我的旅遊，也要麼是自駕，要麼就會選擇高鐵或者飛機，很少再去乘坐慢悠悠的火車，而曾經讀大學的時候，乘坐23小時的火車，已經成為一種痛苦卻又美好的回憶，不過在2021年冬天自駕西藏後，我又一次體會到了乘坐5000公裡的火車，經曆了兩天兩夜才抵達，但是這一次，卻隻有美好，甚至還有不少人羨慕我。

　　這趟火車就是拉薩到廣州的Z266直達列車，這趟火車也是被譽為旅遊列車，因為通過這趟火車，我們可以欣賞到雪域高原、高山、草原、戈壁、高原湖泊、黃土高原、曆史古城、平原、江南水鄉、長江等各種景色，可以說美不勝收，所以這趟火車，也是全國唯一一列有乘客主動擦車窗的火車，隻為更好的欣賞到美景。

　　我當時是12月下旬乘坐的，可能是淡季，硬鋪卧鋪我僅僅是提前一天就購買到了，甚至發車的當天上午，我還查詢了，竟然還有票，但是如果大家想要購買下鋪，或者平時購買票的話，一定要提前幾天購買，因為據說這列火車經常搶不到票。下鋪的話，盡量去車站購買。

　　西藏拉薩出發時間，當時是12點半，從拉薩到西甯，需要行駛到第二天上午的10點半，所以很遺憾的是，當時唐古拉山口和格爾木的美景，我都完美的錯過了，而唐古拉山口，這個很多人據說都會出現高反的地方，因為這趟火車從拉薩到西甯的是特殊高原有氧列車，所以在睡夢中，沒有任何感覺。

　　不過還算安慰的是，青藏鐵路盤旋爬升的過程，是在下午，能夠很好地欣賞到這一奇迹，因為我乘坐的車廂在尾部，所以我能清晰的看到火車頭和前面的車廂在盤旋成螺旋狀爬行，這是我第一次看到盤山鐵路，而窗戶外面，則是一片雪白，無論是高山還是草地，都是被厚厚的白雪覆蓋。

　　從拉薩出發後，這條鐵路就基本與京藏高速并行，從拉薩市出來并沒有雪域高原的感覺，看到的隻有光秃秃的山，地面也是那種十分荒涼的感覺，随着時間的推移，山頂開始出現雪蓋，并且慢慢變大，直到入眼的全是雪白一片。

　　第二天醒來，如果是碰到晴天，這個時候就可以欣賞到朝陽，天空依舊那麼藍，但是在廣袤而平坦的高原上，朝陽才出來的瞬間，特别漂亮。這個時候已經進入青海了，青海的景色又與西藏的不一樣，到處都是草原，可以看到牦牛和一些馬、羊在啃着枯草。

　　到西甯的時候，需要更換列車，很多人說麻煩，實際上很簡單，隻要沒帶太多行李，直接同站台就可以更換了，車廂和鋪号都沒有變更，隻是火車從高原有氧列車，變成了普通的綠皮火車了，而火車内部也少了那些藏族特色裝飾和花紋了。

　　而西甯市的繁華和建築，會讓我們有一種從秘境回歸都市的感覺，從西甯市出發後，直到鄭州之間，我們見到的都是那種幹枯的土地，很少見到河流和水源，甚至連山上都隻有一些矮小的樹木，雖然沒有見到居住性的窯洞，但是在山坡上可以看到一些洞，而在陝西甘肅之地，給人感覺就是特别幹旱，這裡的民居，主要都是那種帶院子的，幾乎每家每戶都會有院子和圍牆，和湖南的農村民居完全不一樣。

　　到西安和鄭州的時間，也都是在晚上，西安可以欣賞到城市的夜景，而鄭州的話，反正我是睡着了，一覺醒來已經從幹旱的黃土高原，來到了江南水鄉了，進入了湖北省，而最讓我印象深刻的自然是長江大橋了，從車窗裡可以看到長江的波瀾壯闊，而武漢市的高樓大廈，也讓我找到了長沙市和武漢市的區别所在。

　　抵達長沙市是12點，這個時間段剛剛好，出站就可以乘坐公交車或者地鐵，十分方便，而看到那個熟悉的火炬，才有一種回歸俗世間的踏實感。

　　這趟火車整個行程是兩天兩夜，如果是到廣州的話，還需要加半天，票價，拉薩到長沙，硬卧上鋪不到800元，車上的快餐30元一份，建議大家自己帶食品，另外車上，完全不用擔心高反，不知道大家乘坐過嗎?你們乘坐過最久的火車是什麼車次?

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