回看2015年，中型客車銷量為78,854輛，同比2014年微降0.95%。而縱觀近6年的市場表現可以發現，中型客車自2010年達到近10%的增速之後，2011年開始，同比增幅逐漸減弱，并于2012年轉入負增長，其後銷量逐年下滑，這種情況一直延續到2015年。可以說，中型客車市場近幾年的發展情況并不理想，但是，通過1-5月的市場表現來看，預計其2016年銷量增長很可能轉正。

2010-2015年中型客車銷量走勢

2016年1-5月大中輕客車市場銷量

如上表所示，1-5月，除受春節因素影響，中型客車僅在2月份同比負增長，其餘月份全部保持正增長，且增幅顯著，特别是3月開始，同比增幅持續上漲，5月增幅甚至超過50%，平均增長幅度超越大型客車及輕型客車。

2010～2015年中型客車市場份額變化

另外，如上圖所示，從市場份額來看，1-5月，中型客車占據了15%的市場份額，而從近幾年的數據來看，中型客車在整體客車市場中的占比逐漸下滑，2014-2015年一直維持在13%的水平，雖然今年1-5月的綜合數值僅15%，但是相比前兩年的綜合數據仍提高了2個百分點。當然，5個月的數據說明的情況并不全面，但是至少這反映了一定的趨勢，我們可以初步判定中型客車市場是處于複蘇狀态的。

此外，再來看看企業銷售情況。5月，中型客車市場前十銷售企業如圖所示，十家企業中，宇通、東風和中通成為前三甲，宇通以絕對優勢摘冠。十家企業5月銷量全部同比正增長，最高增幅甚至達到245%，1-5月的累計銷量也僅有一家負增長，其餘全部為正增長，最高增幅的中通客車增長幅度甚至接近90%，中型客車生産企業的總體表現相對理想。

所以，多種迹象表明，中型客車市場正在轉暖。

那麼，為什麼中型客車會出現複蘇迹象呢？

一方面，政策原因，伴随新能源政策的調整，6-8米客車的補助将沒有之前那樣可觀，反而8米＜車長≤10米客車補貼标準相對更加理想，所以8米＜車長≤10米客車受到青睐，業内普遍認為，8米＜車長≤10米客車将成為今年新能源客車的主要增長點。

另一方面，市場需求的驅動。伴随城鎮化建設進程以及扶貧進程的加速，農村地區交通基礎設施建設進程進一步提速，将帶動客運增長。從國家到地方，對農村基礎道路設施的建設與投入越來越大，例如，為加快貧困地區交通發展，國家發展改革委、交通運輸部、國務院扶貧辦聯合印發《關于進一步發揮交通扶貧脫貧攻堅基礎支撐作用的實施意見》的通知，進一步推進這些地區交通基礎設施建設。此外，各地方政府也不斷加大對農村基礎設施建設的扶持，例如青海省财政廳通過墊支方式撥付交通運輸專項資金40億元，用于支持農村公路建設等公路建設項目，以快速推進全省交通基礎設施建設。甯夏将投資100億元建設農村公路，計劃建設農村公路5000公裡、平均每年建設1000公裡，五年計劃新增農村公路2000公裡，到2020年農村公路通車裡程達2.8萬公裡。

可見，“十三五”期間，鄉村道路建設将進一步提速，人們的出行需求将增多，進而有效拉動客運增長。而在農村地區，公路客運主要以中型客車為主。

所以，如果說由于新能源補貼帶來的銷量增長仍是有限的，那麼伴随鄉村道路建設而産生的對于中型客車的需求将是非常可觀的。

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