每個品牌推出一款新車的風險都是巨大的。

但做生意難就難在不進則退，如今的别克也是一樣需要新的設計思路來帶給消費者新鮮感，而這種新鮮感又不是把車身造型做得奇特，讓它看起來與衆不同，而是要在整車的體驗上讓消費者真正覺得它是一台全新的車型，激發出細分市場不曾有過的價值。

對于别克而言，昂揚無疑是順應新一輪消費升級浪潮而推出的新車型，為的就是用特别的産品帶來特别的新鮮感。

昂揚的特别之處在哪兒？

作為首款搭載全新“三色盾”車标的車型，首先在造型上，昂揚就能和衆多SUV劃清界限，讓人眼前一亮。獨特的車身比例、流暢的車身線條，在衆多SUV車型中顯得格外亮眼。以傳統SUV的眼光看，昂揚的造型也許并不标準，但在現如今，如此造型似乎還是能夠诠釋另一種高級感的。

尾部設計動感十足，後備廂蓋上的尾翼，搭配上細長的尾燈，整車低趴的造型讓新車看上去富有戰鬥氣息，運動感拉滿。值得一提的是，GS版車型還配備了個性的懸浮式車頂、熏黑外後視鏡、18吋熏黑旋刃輪毂與紅色運動卡鉗等專屬運動套件。

内飾方面，昂揚采用了環抱式座艙設計，大面積軟材質包覆配合鋼琴烤漆和電鍍飾條，很有檔次。而由10.25英寸全液晶儀表 10.25英寸中控屏組成的懸浮式雙連屏，則将科技氛圍拉滿。

與此同時，在智能配置方面，昂揚依舊做的不錯。中控屏内集成最新的别克eConnect智能互聯科技以及百度智能語音交互系統，同時具有随心看APP、AppleCarPlay、無線充電以及OAT升級等配置，同時還支持手勢操作，通過“三指導航飛屏”即可将中控導航“滑動”至儀表顯示。

此外，昂揚還擁有合資品牌中領先的智能互聯與OTA，在同級别合資車型上罕有的輔助駕駛功能，擁有ACC自适應巡航控制系統、LKA車道保持系統、FCA前方碰撞預警系統和PD行人識别系統等衆多功能，作為一款後發産品，在智能體驗層面對合資競品的優勢是跨代的。

而在動力上面，昂揚全系搭載了最大功率184馬力的通用汽車第八代Ecotec 全新1.5T發動機，無論是與同為1.5T排量的XR-V相比，還是逍客的2.0L、探歌的1.4T發動機，别克昂揚在具體的性能參數上均有着一定的優勢。更重要的是，昂揚那7.9秒的百公裡加速成績更是出類拔萃。

動力性能靠譜的同時，别克昂揚還采用了全新優化的麥弗遜前懸架，通過雙通路設計的前滑柱上懸置和帶複原彈簧的減振器等設計，實現更迅速的振動吸收效果，配合帶瓦特連杆的扭杆梁後懸架，讓新車擁有了更好的側向支撐。

鬥志“昂揚”，做最有底氣的緊湊級SUV

目前，别克昂揚已經公布了預售價，15萬元似乎還是讓昂揚有了一定的底氣。但10-15萬元緊湊級SUV市場從不缺少玩家，本田缤智、日産逍客、大衆探歌、途嶽都是這一細分市場的代表車型。而且今年以來，像廣汽本田ZR-V緻在、廣汽豐田鋒蘭達、起亞獅鉑拓界等合資緊湊型SUV接踵而至。一大批新産品的連番轟炸，也讓該細分市場的競争進一步激烈。

可惜的是，這些産品依然遵循着合資品牌對産品的傳統定位，動力、配置、用料以滿足實用性為标準，智能化配置相對保守。

目前來看，選擇15萬元緊湊型SUV的用戶一般是購買人生中第一輛車的年輕人。在智能化、電動化的浪潮之下，這些年輕人在選購人生中第一款車時既希望新車有大品牌背書的質量保障，又希望産品能夠貼近新時代消費者的喜好，最重要的還得有一定的新鮮感。

其實，合資品牌以往多年形成的品牌光環，是建立在傳統的工藝、動力系統、品控、可靠性的基礎上，可當以上這些優勢漸漸成熟之後，躺在功勞簿上睡覺，已經難以再維持所謂的“光環”了。而别克昂揚的出現，恰恰是滿足了一群仍然需要大品牌背書，但更需要看到品牌敢于創新、有進取之心的主流消費者。

因為他們在自己的生活中就願意去嘗試新鮮事物，想要積極發掘更多的可能。這種觀念也保留在了他們的選車意識之中，他們也需要一個有着同樣“個性”的品牌。别克昂揚并不會通過職業、身份去界定這群消費者，而是從根本的價值觀上把他們稱為“生活探享家”，這也是别克昂揚的破局之道！

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