（關鍵詞：電子渦輪、F1技術混動、插電混動、89公斤AMG電池）

全新一代奔馳AMG C63基于新款C級打造，63一詞曾經代表着6.2L排量的V8發動機，如今新一代車型則發動機排量隻有2.0L，但動力不減反增，使用了來自F1賽車的電子渦輪技術，配合後軸的電機，峰值扭矩達到1020Nm，要知道常見的C級C200隻有250Nm，那麼4倍的扭矩帶來了什麼？如何達成這一動力，下面我們來詳細分析。

動力數據刷新量産4缸發動機記錄

AMG 2.0T四缸發動機按照“一人一機”的原則，許多部件采用手工組裝，内部代号M139l（l代表綜置安裝），是世界上第一款采用電動廢氣渦輪增壓器的量産發動機。這一創新系統直接源自奔馳F1 車隊，新形式的渦輪保證了在整個轉速範圍更快的油門響應，做到幾乎零遲滞，相比C43，C63 S 中的渦輪增壓器尺寸更大，帶來更高的氣流速率，

電動渦輪是一個約四厘米薄的電動機直接集成在渦輪增壓器軸上，位于排氣側的渦輪葉輪和進氣側的壓縮機葉輪之間。由電子控制直接驅動渦輪軸，從而在沒有足量廢氣的時候也可以加速壓縮機葉輪，比如一般發動機1500轉/分渦輪才開始工作，而C63的渦輪0轉/分時就可以工作，增加低轉速扭矩意味着車輛起步加速更快。

即使你将腳從油門或刹車上移開，該技術也能夠始終保持渦輪增壓壓力，确保了持續的線性加速，更接近大排量的自吸發動機。電動廢氣渦輪增壓器由 400 伏車載電氣系統提供動力，以高達 15萬轉/分的速度運行。渦輪增壓器、電動機和電力電子設備連接到内燃機的冷卻回路，讓整個系統不會發生過熱現象。

此外M139發動機還采用了封閉式甲闆設計，源自賽車設計，氣缸周圍的區域大多是實心的，缸蓋隻有較小的冷卻液和發動機油管道穿過，确保了高剛性和低重量。另一個突出的技術特點是兩級汽油噴射。在第一階段，快速精确的壓電噴射器将燃料以高達 200 bar 的壓力輸送到燃燒室。第二級增加了帶有電磁閥的進氣歧管噴射，達到更高的功率輸出。

皮帶驅動起動發電機 (RSG) 将交流發電機和起動機組合在一個組件中。RSG 啟動内燃機并确保空調或行車燈等輔助部件的基本供應，降低了發動機本身的負擔，由 400 伏高壓系統供電（一般輕混為48伏）。2.0T發動機最大功率476 馬力，峰值扭矩545 Nm，這個數據和10年前的的6.2L自吸V8幾乎相同，足以看出技術的進步。

2023款奔馳AMG C63的實用性

第一混動充電

除了強大的2.0T四缸發動機，C63的後軸還有兩台電機，由AMG開發的400 伏高性能電池供電。電池容量為6.1 度，僅重89 公斤，功率密度達到1.7 kW/kg，是普通電池的一倍，純電模式可以行駛13公裡。行駛時通過動能回收充電，當電量耗盡後可以使用3.7 kW的交流充電器充電，目前隻有慢充沒有快充頭。

第二加速

C63的系統綜合功率達到680馬力，綜合最大扭矩1020 Nm，匹配一台MCT 9G自動變速箱，其中濕啟動離合器取代了變矩器。減輕了重量和慣性，換擋速度更快。0-100km/h加速僅需3.4 秒，極速280km/h，對于電機來說，受制于變速箱，往往高速無力，AMG在電機内集成了2檔變速箱，車速超過140km/h時變速箱自動升2擋，對應電機轉速為13500轉/分，讓電機的動力在高速段也可以充分發揮。

第三操控

C63标配自适應阻尼系統，相比C級，AMG版本采用專門開發的轉向節和懸架接頭，每個車輪的彈簧阻尼會根據當前需求不斷調整，阻尼器由輕質材料制成，裝有兩個外部電動液壓閥，它們相互獨立地控制抽吸和壓力。通過随時監測方向盤轉角、車速、加速度和車身運動等運行數據。行車電腦在毫秒内控制阻尼器，比一般的自适應懸挂反應更快。

C63還配備後軸轉向系統，最大轉向角為 2.5 度。100km/h内，後輪以與前輪相反的方向轉動，提高轉向敏捷性、減少轉向力。例如，轉彎或停車時轉彎半徑變小。當車速超過 100 km/h時，後輪與前輪平行轉動，最高可達 0.7 度，就像軸距被拉長，提高了行駛穩定性。

選車偵探觀點：作為專注于駕駛的高性能四門轎車，C63正式進入混合動力時代，使用了衆多來自F1的混動技術，2.0T發動機的功率絲毫不輸于6.2L V8，但混動也增加了重量，車重超過2.1噸，影響了過彎操控，你覺得C63配2.0T怎麼樣？歡迎讨論。

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