hud加裝?21世紀經濟報道記者 趙雲帆 上海報道，今天小編就來說說關于hud加裝?下面更多詳細答案一起來看看吧!

hud加裝

21世紀經濟報道記者 趙雲帆 上海報道

自動駕駛，域控制，人機互動，輕量化，熱管理，HUD……一連串新名詞被不斷放上資本市場的烤架，烹制成一個又一個資本饕餮。智能汽車産業的七月天如同在烈日中灼燒一整天的賽道，熱到發燙。

截至7月15日收盤，惠州汽車零部件企業，HUD賽道龍頭股華陽集團（002906.SZ）收漲4.71%，再度逼近曆史高位。不到兩年時間中，華陽集團最大區間漲幅達到六倍以上。

就在今年6月底，華陽集團與華為公司在東莞簽訂了一項長期戰略合作協議。這項名為《華為光産品線智能車載光業務合作意向書》的協議，主要約定了合作雙方将建立長期、穩定、快速的合作交流機制，在AR-HUD領域進行深入合作，打造自主可控的産業鍊。

對于這份合作，西部證券、華福證券等在追蹤研報中點出了其中的關竅——華為自主研發的LCoS投影技術已經開始在HUD領域逐漸落地。而作為掌握核心技術的一方，華為公司選擇與成本管控能力卓越，HUD出貨量排名國内企業第一的華陽集團合作，幾乎是一件順理成章的事情。

即便如此，雙方關于合作内容的解釋相對簡單籠統，華陽集團甚至并未将這一“裡程碑”事件在公告系統中予以公示。

而關于合作中“打造自主可控的産業鍊”的提法，折射的卻是AR-HUD産業鍊未來可能“受制于人”的前景。

技術路線分歧

HUD（Head Up Display）即擡頭顯示器，其功能是利用投影成像技術，将儀表盤等數據投影在透明玻璃上，避免駕駛員觀察傳統儀表時轉移視線并帶來安全隐患。

最早的HUD被運用于戰鬥機儀表顯示，後被沿用至汽車前檔玻璃，稱為“W-HUD”。

近年，随着HUD投影技術解析度提高，更多的路況和導航信息也可以被HUD投影，因此，增強現實AR的概念也被套用在了HUD之上，“AR-HUD”也應運而生。

今年6月，被理想汽車CEO李想稱為“500萬以下最好的車”的理想L9正式發布。比起“傳統的”新能源汽車，搭載了五塊屏幕的理想L9被戲谑為“一車全是屏幕”。

根據蓋世汽車提供的數據，理想L9五塊屏幕的其中的一塊，便是來自FUTURUS未來黑科技公司提供的AR-HUD套件。

然而，21世紀經濟報道記者翻閱FUTURUS未來黑科技公司官網發現，該公司提供的AR-HUD，其PGU采用的仍是較為傳統的TFT技術。

關于TFT技術，舜宇光學科技（02382.SH）子公司舜宇車載光學總經理裘文偉曾經在公開場合表示，雖然此前90%以上的HUD采用的是TFT的技術，但因TFT成像原理仍然是背光成像，覆蓋的液晶會擋住一部分光源，所以亮度不夠。

此外，由于TFT對工作溫度要求較高，且HUD靠近發動機，極端高溫環境下較難提高流明水平，而AR-HUD對亮度和解析度都有相當高的要求。

目前，HUD市場主要看好兩種反射成像技術路線，分别為德州儀器（TI）主導的DLP路線，以及華為華陽正在瞄準LCoS路線。

“目前投影領域最大的兩個競争路線，便是DLP路線和LCoS路線。”Luxic創始合夥人劉博文告訴記者：“LCoS技術其實在一九九幾年就已經出現了，開始主要應用在背投電視上，但在最主要的投影的運用上一度落于DLP的下風，隻是在一些高端領域還保有一些份額，所以這幾年聲量不大。”

據了解，Luxic公司于2015年成立開始研發，而Luxic的一個合夥人成功研發了全球第一款全球首顆720p數字LCoS和全球首顆1080p LCoS。

“DLP路線在亮度上有優勢，在同等能耗下LCoS的亮度略低，這種亮度差距在投影和背投電視上的會很明顯地影響消費者的選擇，”劉博文表示：“但是在解析度，特别是1080P以上，LCoS就非常有優勢了，DLP不是做不了就是特别昂貴。”

而對于LCoS技術在車載HUD領域的運用，劉博文坦承，早在2016年的時候，Luxic就做過HUD的樣品，但在當時的市場環境下，HUD就是一個‘玩票性質’的車載産品，包括車蘿蔔等品牌提供的HUD産品的價位大約在小幾百左右。這樣的市場環境決定了HUD需求并不匹配LCoS HUD産品的定位。

或許是因為早年市場熱度較低的緣故，劉博文的Luxic公司至今仍未進行融資。但随着新能源汽車的普及，智能配套硬件被資本吹上風口，這一年來，劉博文接觸的資方又開始逐漸增多。

壟斷的“黑盒子”

除Luxic之外，華為，豪威，一數科技等中國企業目前都在LCoS産業鍊各自發力。有消息稱，華為基于LCOS技術研發的AR-HUD組件已經配套于上汽旗下非凡系列車型。

與LCoS百家争鳴的狀态不同，DLP路線自誕生以來，仍被美國德州儀器公司完全獨占。

“DLP光閥是TI（德州儀器）全自主研發的。但在給客戶供貨的時候，德州儀器都隻允許對方購買他們的‘黑盒子’。這個黑盒子是不能拆解的，不能自定義光機”，劉博文告訴記者，“當前沒什麼人研發DLP，德州儀器是一家獨大的狀态。”

“黑盒子”這個提法，似乎也成為了行業人士對德州儀器DLP組件的昵稱。

随着智能化電子時代的到來，全球芯片需求大增，加上疫情影響物流，芯片短缺大潮撲面而來。另一方面，已經壟斷高性能投影儀光閥市場的德州儀器DLP光閥不斷被應用于更多的場景之中，“斷供潮”導緻下遊應用端企業時不時出現缺貨困境。

今年3月，小米發布了“全色激光影院”投影儀産品，後者首次在其激光投影産品序列中采用了LCoS技術，而據市場傳言，LCoS光閥由日本索尼提供。

在一些業内人士看來，主動放棄沿用多年的DLP技術投影儀，改投LCoS懷抱，本質上還是由于DLP的全球性缺貨所導緻的。

“恰是因為此前DLP太好用，行業太依賴這一技術：包括激光電視、激光顯示、本土創新工程投影機、本土創新智能投影産品等衆多品類，對DLP技術的‘路徑依賴’，才讓DLP技術的所在的半導體供應鍊緊張，成了很多投影品牌這兩年最大的‘心病’。”有業内人士如此感歎道。

相比投影儀市場，車載HUD在能耗指标上的敏感并不高，LCoS的反射投影模式允許其可以無太多顧忌的提升流明。所以相比家用商用投影儀設備，車載HUD在于LCoS技術應用上似乎更為合理。

而另一方面，對于華為與華陽在LCoS領域合作，華為或許也有自己的用意。

“比起其他企業來說，華為采用LCoS技術可能更多是出于對自己供應鍊的考慮。”劉博文告訴記者。

近期，華為消費電子業務掌舵人餘承東就表示：“華為5G全球領先卻隻能産4G手機，這是天大笑話。”在芯片供給遭到惡意限制的情況下，華為布局LCoS技術，即是未雨綢缪，也是無奈之舉。

LCoS“蛋糕”仍然不夠大

雖然DLP斷供導緻投影光閥出現缺口，但根據洛圖科技（RUNTO）的統計數據，2021年大部分的投影光閥缺口都被更傳統的LED路線所填補。

數據顯示，2019年一季度，智能投影市場DLP技術滲透率為74%，LED為26%；而到了2021年，DLP滲透率下降至38%，LED則上升至62%。

在這中間，LCoS路線并未在DLP斷供大潮下打出翻身仗，主要還是因為LCoS産業鍊的玩家本身便不多。

2020年，晨鑫科技（002447.SZ）旗下子公司慧新辰稱其自主研發的中國首顆LCoS芯片即将進入量産。此後，飽受DLP光閥供應煩擾的極米科技（688696.SH）創始人鐘波公開表示，一直在關注慧新辰的LCoS芯片，公司也正在對其LCoS芯片進行測試。

慧新辰與中國首個LCoS公司長江力偉頗有姻緣，後者2011年開辟首個LCOS生産線，但因市場需求不濟于2017年申請破産。2018年，慧新辰以低至300萬元的價格将長江力偉生産線納入麾下，成為了LCoS第一股。

而據報道，此後，晨鑫科技披露慧新辰與極米科技簽訂協議，雙方約定光機産品研發樣品驗收合格後一年内，極米科技向深圳慧新辰采購數量不低于100萬/年的LCoS芯片。然而至今極米科技的産品仍然以DLP路線為主，公開資料也無法查實兩者合作的後續結果。

此後，晨鑫科技經營情況急轉直下，因遊戲業務拖累，晨鑫科技近年持續大額虧損，芯片業務雖然盈利，但收入規模和利潤能力尚不足以支撐公司發展。今年4月，由于再次出現大幅虧損，晨鑫科技被正式确定退市。

對于華陽集團和華為來說，車載HUD确實給了LCoS的未來一個新的可能。然而在光明前景中仍有陰影，LCoS産業鍊玩家稀缺，市場認知不足的問題，仍然是其發展的障礙。

“LCOS技術還遠遠談不到競争的地步，”劉博文也表示，自2018年起，Luxic已有多款LCoS 量産并向市場供貨，但LCOS的蛋糕還沒做大，市場沒有充分被挖掘之前，仍然希望更多的玩家能夠進入這條領域。

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