此前，一汽奔騰和一汽吉林森雅品牌在經銷商層面上進行了合并，年内，它們将以全新奔騰的形象出現在消費者面前，日前，汽車頭條APP在京郊的天路草原，體驗了新奔騰全系SUV車型（奔騰X40、奔騰X80 Live版、奔騰Senia R 9、R7）。

奔騰X80 Live版：奔騰最好開的SUV

首先，我們試駕了奔騰X80，作為奔騰旗下緊湊級SUV，奔騰X80在終端市場已經征戰多年，終于在不久前迎來了新款，即X80 Live版。而X80 Live版車型，在外觀方面則與X80基本相同，但全景天窗将成為全系标配。除此之外，其他部分将會仍然保留與X80相同的設計，六邊形前格栅秉承了奔騰家族設計傳統，貫通式前臉與尾部造型相呼應，整體風格偏向簡潔時尚。

相比變化寥寥無幾的外觀，在内飾部分，X80 Live則有着質的提升，車内中控台部分，最值得注意的則是原先的8英寸中控觸摸屏全面升級為12英寸觸摸大屏，内嵌D-Life 2.0互聯智控系統，瞬間提升車内的科技感氛圍。據悉，新款智控系統将會令用戶實現手機App遠程啟動發動機、調節空調溫度、開啟座椅加熱等。在車内，用戶還可以通過全新語音控制系統來實現以上操作。

動力系統方面，X80 LIve将搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率137kW，峰值扭矩235N·m，匹配6速六速手自一體變速箱。

在實體體驗中，我們發現X80 Live版車型的表現的确還算是不錯，它給駕駛者最大的感覺首先是動力完全夠用，畢竟這是一輛1.8T的車型，而變速箱反應也不錯，急加速、超車都不含糊。

底盤懸架方面，X80 Live采用的是前雙叉臂、後多連杆懸架，在這個價位，這樣的配置還是比較的良心的，而在鋪裝路面上，其整體表現也非常不錯，是一種比較偏舒适的調校。

奔騰Senia R9：高顔值下短闆不乏

相比其它幾款車型，奔騰Senia R9應該是新奔騰當下最新的車型了，與X80一樣，這款車同樣是一款緊湊級SUV，而通過實際體驗，這款車的表現也相當不錯，但是小編感覺與X80 Live版稍稍有些差距。

外觀方面，奔騰Senia R9的設計還是能夠給人一定的驚豔感，新車整體造型前衛，線條硬朗，非常符合當下年輕消費者的審美。而大嘴式進氣格栅與細長的全LED大燈組連為一體、采用全新的品牌LOGO都成為其加分項。不僅如此，其整體視覺效果與不久前上市的SENIA R7C有些相似。但不如其小巧精緻，奔騰R9的造型更營造出一種時尚、運動、大氣的視覺效果。

内飾方面，奔騰R9的整體布局基本沿用了SENIA R7的設計風格，但在細節處卻做出了不少的調整，包括全新的空調控制區、中控屏，視覺效果更好，而檔杆區域利用鋼琴漆面闆及鍍鉻裝飾等進行點綴，也使其看上去更具質感，然而，如果你上手去摸，你會發現，這也許并沒有你想象的那麼好。

動力方面，新車使用了1.2T渦輪增壓發動機，最大功率分别105kW，峰值扭矩為204N·m，變速箱則匹配了5MT或7速雙離合變速箱。

在駕駛過程中，我們發現，這款車的刹車和油門踏闆前段都比較空，後段才是才能将其激發。不過值得一提的是，這款發動機雖然排量較小，但動力确實是比較充沛的，看來這個動力數據不是蓋的，但是變速箱的表現也隻能用差強人意來形容，反應稍稍有些慢，但也不影響日常駕駛。

底盤懸架方面，奔騰R9采用了前麥弗遜後扭力梁懸架，這一點稍稍有點不太良心了，畢竟這個價位的國産車大多都使用了後獨立懸架，不過好在這款車的懸架調教還是小編比較滿意的。其整體調教比較硬，看來與外觀充分呼應，很運動。

奔騰X40：駕駛表現有待提高

去年3月份，緊随着寶駿510之後，奔騰X40正式上市，時至今日，這款小型SUV依舊是奔騰品牌旗下最暢銷車型之一，此次，這款6萬多起步的SUV也來到了天路，它又有何過人之處呢？

首先在外觀方面，X40與奔騰X80 Live的設計語言類似，奔騰X40車頭也采用了六邊形散熱格栅和“開眼角”式大燈設計，車身側面線條流暢，從大燈組延伸而出的腰線給人留下了深刻印象，車尾造型厚重舒展，尾燈采用光導式設計理念。奔騰X40的長寬高尺寸分别為4310x1780x1680mm，軸距為2600mm，略大于長安CS35以及剛剛上市的寶駿510。

相比外觀方面的優勢，奔騰X40的内飾顯然讓消費者感到不小的失落，雖然設計還算不錯，但是用料卻略顯廉價，不過鑒于低廉的售價，這點也完全可以接受。奔騰X40配有8英寸中控顯示屏與手機互聯系統，高配款還搭載了一汽奔騰全新研發的D-Life語音控制系統，可靈活定制導航、地圖、音樂、電台、新聞、天氣等在線應用。

動力方面，奔騰X40全系搭載1.6L發動機，最大功率為84 kW，峰值扭矩為155 N·m，匹配5速手動或6速手自一體變速箱。在底盤方面，奔騰X40采用了小型SUV常用方式，前麥弗遜式加後扭力梁式的懸架組合。

通過實際體驗，我們發現，這款車的表現并沒有想象的那麼好，變速箱整體反應稍稍有些遲鈍，應該是這幾款車中表現最差的，如果地闆油的話，超過5千轉才會換擋，發動機嘶吼也比較明顯，但是卻并未感到速度的提升和發動機的爆發力。

而在懸架方面，X40的整體調節偏硬，為這款車賦予了一定的運動氣息，但提速如果能再快點就更好了。

由于森雅R7的動力總成與奔騰X40相同，車身尺寸也相仿，故此次就不做太多贅述了，表現與X40半斤八兩。

頭條說：

通過此次對奔騰全系SUV車型的體驗，我們發現這幾款車型都有各自的亮點，當然也有缺點，但是終端較低的售價卻并不影響這些産品的成為消費者的選擇之一，無論是大屏幕、大天窗的X80 Live版，價格低、外觀優勢明顯的X40，還是互聯網車型Senia R9，總體而言各有千秋。

值得一提的是，今年，對于一汽奔騰而言，是一個意義非凡的一年，目前與森雅已經在經銷商層面上進行合并，而未來還将進一步合并，攜手共進。而在SUV的持續熱銷的局面下，一汽奔騰憑借着旗下多款SUV車型，将共同助力銷量的提升。

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