本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人吳朗。

半小時内開完了傳祺GS3、傳祺GS7、傳祺GS8等四輛SUV，一方面對比感受非常直觀；另一方面，時間太短，隻能抓主要的部分着重體驗。至于第四輛SUV？探界者嘛，駕仕派的自購長測車，開着去試駕場地的，正好做個參考坐标。

先抛出一個驚訝的發現。因為之前其他媒體測試時，都說傳祺GS7和傳祺GS8的車身主要長短差别是在後輪以後，數據也顯示，二者之間的長度差别不過一個iPhone 4S的長度。但是！我發現，這個長度差别竟然體現在了第二排的空間上——傳祺GS7的第二排要短一點。

傳祺GS3：輕巧靈活，空間、動力夠用

之前上市時我就跟大家聊過，傳祺GS3的外觀和内飾繼承了傳祺GS4以來良好的家族設計元素，整體上有積極的提升作用。傳祺GS3還有一個讨巧之處，就是在同級車型中，車内空間表現挺好，前後排都不會太局促。

雖然試駕時間不長，幾腳油門下去，對傳祺GS3這套1.3T 6AT動力系統的感覺是：輕快。

試駕場地為全水平瀝青鋪裝路面，行車路線是用樁桶擺成的之字形彎道。傳祺GS3的方向盤在全左全右的擺動中，表現出清晰适度的轉向和回饋。每個回頭彎都能通過精準的操作順利通過。

深踩油門，發動機和變速箱的整體響應積極，加之車身不重，帶來的加速感還是挺線性的，幾乎沒有感受到1.3T發動機的渦輪爆發點。急刹車時，傳祺GS3的懸挂表現有力，車頭下壓幅度在合理範圍内。

總結一下：傳祺GS3應該是部“一個人駕駛有趣、全家乘坐夠用”的城市SUV。

傳祺GS7、傳祺GS8第二排空間對比感受

說回文章開頭那個話題，我們先來直觀的看它們第二排兩個地方的對比。

第二排座椅的腳部空間，42碼的鞋。傳祺GS7把腳放到圖中的位置，鞋前後幾乎就頂滿了，往中間挪一下空間倒是非常充裕。再看傳祺GS8，雖然有腳墊，但我掀開看過，座椅支架的位置就是腳墊包邊的位置，腳前部空間明顯更加充裕。

傳祺GS7

傳祺GS8

如果這還不明顯，我們再看另一處：前後位置固定的後排中間。

傳祺GS7的中間，腳放進去後，剛好滿滿的一腳，無法移動。傳祺GS8的中間，腳放進去後，還有半個iPhone 4S的長度。

傳祺GS7

傳祺GS8

可以下斷論的是：雖然傳祺GS7和傳祺GS8車長相差不大，但在第二排位置和後備箱空間兩方面，都進行了重新設計。

傳祺GS7

傳祺GS8

按理說兩車進行重新設計後，駕駛感會有不同。可惜試駕時間和距離很短，這裡隻能跟大家分享下加減速的感受。

傳祺2.0T 6AT動力組合：力沉、勁猛

即使我開着探界者去試駕傳祺GS7/GS8，但上車後，仍然明顯感覺後兩者車身更大，車的邊界離自己更遠。

車身重量方面，傳祺GS7頂配（1860kg）比探界者頂配（1710kg）重了約150kg，加之探界者發動機功率強，9AT傳動直接，探界者兩驅模式下加速暴躁，偶爾還要在路上跳個舞，扭幾下屁股。相比之下，傳祺GS7/GS8的地闆油加速表現就要沉穩得多。

傳祺GS7

傳祺GS7/GS8的2.0T 6AT（愛信）動力組合，在地闆油加速時，比之前我們試駕的長安CS95 2.0T 6AT（愛信）響應更快一些，短暫的蓄勢之後，能壓抑着車頭的上擡，将大大的車身推動前進。此時感覺車身NVH表現也不錯，大部分發動機聲音能被隔離。

傳祺GS7

不過，急刹車時，所有較大的家用SUV都有一個問題，就是點頭太明顯。所以大家平時還是盡量保持較遠車距，提前刹車的好。

傳祺GS7和傳祺GS8内飾上的不同感

傳祺GS7中控等細節處用的是碳纖維紋路的飾闆，傳祺GS8用的是木紋。在實際感受中，傳祺GS8在車門内部扶手附近用的反絨皮材質很讓我驚喜，和木紋呼應，絕對的豪華感呈現。

比較意外的是，一輛中控屏保護膜都還沒撕的傳祺GS7新車，座椅皮面就出現了這麼多折痕。

駕仕總結：

在駕仕派老司機群裡一說，大家都認為傳祺車型外觀設計不錯，甚至有意見認為傳祺GS7的外觀更霸氣。我在現場更詳細地觀察傳祺GS8的内飾後，也明白了車型熱銷的另一個原因：反絨皮等細節太優秀。

張帆帶領設計團隊的正向設計值得我們鼓掌，廣汽集團為了保證品質延遲上市、控制銷量的做法也極有遠見。接下來，傳祺車型需要用耐久性、穩定性為自己塑造用戶口碑，才能更受到大家的認可。

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