什麼？！民航都這樣了你還想成為飛行員？是...那種每天無班可飛宅家無所事事受不了家裡那位的白眼，為了重拾男人尊嚴憤而注冊了某滴司機的飛行員嗎？

空客公司在2019年預計，在未來20年，中國民航需要7420架飛機；而波音公司則更加樂觀的預計未來20年，中國還需要8090架飛機。面對如此龐大的航空市場，按照一架飛機配備5套機組來算，中國未來還需要大約7~8萬名飛行員。而根據數據顯示，截止到2020年3月，我國121運輸航空公司機長和副駕駛總數約為43000人左右。因此從中長期來看，我國飛行員數量還存在很大缺口。所以，按照這樣推算，中國未來20年還要加大飛行員的選拔培養力度，才能滿足市場需求。

運輸航空飛行員總數

前景如此可期，那麼如何才能成為一名飛行員？

首先，報名。成為飛行員通常有兩條途徑。其一，參加高考報考民航類院校。最出名的莫過于被譽為“民航黃埔軍校”的中國民用航空飛行學院，此外還有中國民航大學等幾所院校。高中生報考航校年齡必須在16~20周歲之間。還有一種就是大學在讀生轉校到航校成為大學生改駕駛員，即“大改駕”。

“飛院” 圖片來源網絡

其二，對于大學畢業生及以上學曆，參加航空公司面試，通過後由航空公司送入航校“委托培養”。通常大學畢業生25周歲(含)以下，碩士研究生27周歲(含)以下，博士研究生29周歲(含)以下。如你在大學畢業後還想為民航出一份力，那麼平日要多上網關注各航空公司的官網通告，留意其面試招聘時間地點。

“飛院”一角 圖片來源網絡

其次，體檢。體檢是招飛環節中的重中之重。體檢環節素以标準嚴格近乎苛刻著稱，近年來，體檢标準有逐年放寬的趨勢。如之前體檢标準要求任一單眼裸眼遠視力必須達到C字表0.3以上，前幾年下放到0.1就可以通過了。這樣一來，就大大增加了體檢通過的可能性，使更多有志于航空事業的優秀人才可以有機會實現自己的夢想。當然，即便如此下放标準，體檢環節還是很嚴格的，因其檢查項目非常全面，包括外科，内科，眼科，耳鼻喉科等等。需要要注意的是，首次體檢要裸檢，就是脫掉衣服，醫生要看受檢者全身是否有超過規格的疤痕，如果有的話，也是不通過的。

E字表與C字表 圖片來源網絡

接着，政審。通過了體檢，就可以舒一口氣了。政審又叫“背景調查”，是調查本人和直系親屬及三代以内旁系親屬的政治背景。包括是否有違法犯罪記錄，是否參加過賭博，是否參加非法宗教等等。這些需要戶籍所在地公安局或派出所出具證明并加蓋公章。

通過了這幾層選拔，高考學子分數線夠檔，就可以被航校錄取了。而對于大改駕和大畢改，則可以直接轉入航校學習或者通過與航司和航校簽訂三方協議，由航校進行“委培”。

進了航校就算飛行員了？我隻能說你“too young, too naive”。航校學習階段，隻能稱為飛行學生或飛行學員。航校學習通常分兩個階段，理論學習階段和飛行訓練階段。而這兩個階段，都是有停飛率的，畢竟沒有壓力，哪有動力？

飛院停放飛機 圖片來源網絡

理論學習階段，航校養成生要學習兩年左右，而大改駕和大畢改學習一年(有的航校大畢改理論隻學半年，人送外号“速成班”)。這一時期，學員要學習各種航空理論知識，包括但不限于飛行原理，領航學，航空氣象，航空英語，空中交通管理，儀表飛行程序，傑普遜航圖，人的因素，無線電陸空通話等等十幾門課程。當然身體素質鍛煉也不能落下，體育課跑三公裡五公裡是必備項目。此外還有聯系空間旋轉的“活滾”，“固滾”等“體操項目”。最為棘手的是，在理論學習階段不僅要通過學校的每門課程的期末考試，更要通過民航局的“私用駕駛員執照”，“商用駕駛員執照”，“儀表等級”三門理論考試。此三門理論考試極其重要，不通過是不能轉飛行訓練的。而連續三次不通過則終止培養。由此，君可見飛行學員學風鼎盛，書聲朗朗，其壓力之大與高考相比雖有不及，卻也相去無多。

順利通過了理論學習階段，就有進入飛行訓練階段的資格了。這一階段分三個小階段，初教機——中教機——高教機。

初教階段飛私用執照課程，通常是單發螺旋槳飛機。想象一下，你的第一課，由教練員帶着你起飛到雲端，你第一次顫抖着手握駕駛盤駕駛杆，看着前面飛旋的螺旋槳，聽着發動機的轟鳴，偷眼瞧一瞧朵朵白雲，體會在雲端起舞的感覺，好像在一路過來所有的辛苦和付出也值了。然而，不要高興的太早，這僅僅是第一課體驗飛行而已。接下來，你要經曆9個小時第一次檢查基本駕駛術和13小時“篩選”檢查。這是第一道坎，如果你的教員耐心溫和有涵養，你又領悟的比較快，那麼這個“篩選”對你來說應該不是很難。但是如果你的教員是個“暴君”，一聽到發動機響就要“火山爆發”，而你又緊張和領悟力較低，那麼，你在飛機上的每分鐘都顯得異常煎熬。這樣的話，“篩選”就很有可能把你篩掉了。“篩選”檢查由檢查員對學員進行飛行檢查，如果檢查員判斷這名學員“不适合飛行”，那麼他便停飛了。後果便是領“停飛通知單”走人，轉其他專業。“篩選”檢查停飛率約15%左右。之後，飛行訓練到18~30課時，有“放單飛”檢查。“單飛”即學員單人駕駛飛機飛起落航線。“單飛”檢查是考察學員是否有獨立操縱飛機起飛落地的能力。若在這個時間區間内無法通過檢查，停飛。這個停飛率略小于“篩選”檢查。而後，飛到約40課時左右，會有獲取私用駕駛員執照實踐考試。簡單說就是通過這次檢查，就能獲取私照了。當然，不通過，補考，連續三次不通過，停飛。

初教訓練 圖片來源網絡

之後，儀表等級訓練。這個也是用初教機進行訓練。大約20課時左右。同樣需要實踐考試。

儀表之後是商照，即商用駕駛員執照。這個時候會進行轉場訓練，即從一地飛往另一地，有點像航空公司的航線運行。這個時候會有學生機長訓練，即兩名學員在沒有教員的情況下自主進行轉場訓練。這段時間應該是飛行訓練生涯最快樂的時光。

圖片來源網絡

單發飛機告一段落，即将進入雙發訓練。這是由單發陸地飛機到多發陸地飛機的轉變。簡稱“中教機”。有實踐考試。考試通過後，獲取商用駕駛員執照。到此為止，恭喜你，基本上可以稱得上一名準飛行員了。因為私照隻能進入通用航空公司，而商照飛行員可以進入航線載客運輸飛行公司進行取酬飛行。到此為止，可以說初步獲得了吃飯的飯碗。

“西門諾爾”雙發飛機 圖片來源網絡

這之後呢，還要要回到學校，進行航線理論考試。通過後，再進行高性能飛機飛行訓練，簡稱“高教機訓練”。高教機與航空公司的運輸機屬于相同組類飛機，即渦輪發動機飛機。這一階段需要先進行模拟機訓練，再上真機飛航線，此時已與航司運行十分接近。經曆了20小時的“高性能”訓練，你順利畢業了，拿到了高性能結業證書的你此刻一定是心情澎湃，五味雜陳。

新舟600高性能飛機 圖片來源網絡

什麼？這就完事兒了？又要天真了吧。回學校考民航英語(ICAO)考試！公司要求必須考過ICAO4級才能回公司；學校要求必須考過ICAO4級才能畢業。因此，這英語關也勢必得過不可。多少“英雄”一路過關斬将，最後卻折在過不了英語等級上。這個考試一共有4次機會，如果不通過，則轉通用航空，那你與121運輸航空便無緣了。

圖片來源網絡

考過了英語，作為大畢改，就可以收拾行李回公司報道了。而作為養成生和大改駕，則還要寫畢業論文，獲取學位證書和畢業證書。一般不需答辯，隻要畢業論文通過指導老師的評價，就可以畢業，獲取工學學士學位。

一路走來，有人歡喜有人愁。你付出了可能連自己都難以想象的努力，通過一次次考試，熬過一個個不眠之夜；你看着跟你同行的人一個一個退出，你隻能柔聲安慰，說聲這有什麼，行行出狀元，卻也禁不住想起一起玩耍的日子而黯然神傷。機艙裡巨大的轟鳴聲伴随着教員的喝罵，甚至一套“組合拳”，你在如此高壓之下依然要操縱飛機不能分神，而且教員的質問要有問必答。一次次舔舐傷口，第二天又精神抖擻。此時此刻，回想起這一切，你的内心也是波浪翻湧，難以平息。

什麼？你說“你變秃了，也變強了”？Too young, too naive。現在還不能秃，你才剛畢業，成為一名“小飛”。到公司，你還有很多路要走，那時，再慢慢秃不遲啊！

所以，你還想成為一名現下“無班可飛宅在家裡無所事事難以忍受家中那位白眼憤而注冊某滴司機”的飛行員嗎？

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