車輛信息：2013年的1.0排量五菱之光，行駛約11萬公裡。

車輛故障：挂檔不走。

中午吃飯時，劉師傅接到客戶電話說：自己的五菱面包車，突然挂檔不走。胖哥猜測是變速箱上面挂檔拉線脫落，導緻檔位挂不進去。然後，帶上吃飯家夥火速去救援。

當了現場一看拉線沒有脫落，檔位也能挂進去。無論挂幾檔擡離合器車輛始終不動，踩油門發動機嗷嗷叫，車子還是不動。說實話，像這樣問題确實少見。胖哥告訴車主是離合器打滑或者變速箱裡面損壞，假如離合器打滑一般會提前發現，不會這麼突然。最後，胖哥調了一下離合器拉線還是不行。

胖哥建議車主趕緊打電話咨詢保險公司，一般保險公司會提供市區50公裡不等免費拖車，有的保險公司還會免費提供幾百元不等的吊車費。

維修步驟：

免費拖車，行程大約20公裡不到。

不用多想先擡變速箱檢查離合器片。

兩個人動作麻利點十幾分就能擡下來。

分離軸承用手轉起來有點“吱吱嘎嘎”雜音。

離合片正常磨損會産生粉末，而這輛五菱有點不一樣，有少量棉絮和脫落的離合器摩擦碎片。

摩擦片連接壓盤面已經磨的光秃秃，可以說摩擦片和壓盤是鐵磨鐵。

摩擦片連接飛輪面勉強還可以，至少能保證摩擦力。

壓盤膜片彈簧已經被分離軸承磨損不平，我們一般所說的離合器踩起來重，主要還是壓盤膜片彈簧高溫淬火後失去彈性。

壓盤上面明顯有高溫痕迹。

壓盤被摩擦片磨出的凹痕，就和刹車盤一個道理。

飛輪雖然沒有硬磨損，但高溫過後的痕迹還是比較明顯。

導向軸承也稱為定位軸承，大小和一元硬币差不多。别看這小小軸承，其作用很大。例如，有些手動擋車型在挂入空擋時，變速箱會傳來“嗡嗡嗡”的聲音，絕大部分就要考慮導向軸承問題。

大家從圖片可以看出，軸承已經損壞，胖哥用手都轉不動。

變速箱裡面一軸後面會有一個軸承，為了使一軸轉起來更穩定，所以一軸的前段也需要加裝一個軸承。例如，有些車型一軸的兩個軸承會全部設計在變速箱裡面。

新購買的離合器三件套。

新的導向軸承安裝在飛輪裡面，變速箱的一軸直接塞進去就行。

安裝壓盤和摩擦片。

分離軸承也換了吧。

此次維修更換離合器三件套（壓盤、摩擦片、分離軸承），外加導向軸承。安裝完之後，離合器踩起來肯定會輕很多。最後，根據車主駕駛習慣把離合器接觸點調好就行。

胖哥總結：離合器剛開始出現打滑時，隻要不猛加油，不上大坡，不拉重貨，絕對不會仍在半路。此次五菱車主肯定是自己疏忽大意沒當回事。

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