當今豪華車市場的競争之激烈，都已經不能用“刺刀見紅”來形容了。

簡單看了下一些中大型車的優惠情況，捷豹XFL已經優惠7萬多、沃爾沃S90也已經直降8.5萬，剩下二線豪華品牌領頭羊車型凱迪拉克CT6，其終端優惠更是直接來到了9萬出頭。

不得不說，現在的凱迪拉克CT6真是直接優惠出一台飛度（指導價：8.18-10.88萬元）的價錢啊。所以，對于那些想要買中大型車的人來說，我建議你們應該看看凱迪拉克CT6這款車型。

的确，如今要承認凱迪拉克CT6是最便宜的C級車并不難，優惠的價格能買台本田飛度，全系車型直接優惠9萬起，最低配車型售價甚至來到了28萬多的價格區間。這樣的一台豪華品牌中大型轎車，當然也值得世人對它來進行多多關注。

雖然以凱迪拉克為首的美系車陣營，在價格方面不堅挺早已經不是什麼稀奇事，但畢竟凱迪拉克還是二線豪華品牌之首。所以當這樣一款家族旗艦車型以低于30萬的售價出現在我們視線之中時，我還是不禁會感歎：現在的美系車打起價格戰是真狠。

先不說一台中大型車賣到中型車的售價擾亂了市場秩序，就說凱迪拉克CT6這車長超過5米2的尺寸和武裝到牙齒的豐富科技配置，花30萬買它就不會虧到哪去。所以我真的是不知道那些花30萬還去買一些中型車的人是咋想的，是CT6它不香嗎？

說實話，坊間對于CT6這款車的評價也是很有意思，有人就這樣評論道“CT6明明有着7系的大小、5系的定位、最後卻賣到了3系的價格”，這樣一台旗艦級轎車，也真可以說是“混”得最慘的旗艦車了。

你不可否認的是，凱迪拉克CT6如今的處境确實很尴尬。雖然它的樣子足夠年輕，廠家也為它用上了家族裡最先進的10AT變速箱，但還是無法讓它的銷量有一個實質性的突破。

就以10月份銷量數據來看，凱迪拉克CT6在上月也隻賣出了1716輛新車，而即便以1-10月累計銷量來看，凱迪拉克CT6也僅僅是賣出了17156輛新車。那是個什麼概念呢？

寶馬5系新能源在10月份一共賣出去了2205輛，1-10月也累計銷售了21163輛。

沃爾沃S90在10月一共賣出去了3414輛，1-10月也累計賣出了24987輛新車。

當然，墊底的車型也不是沒有。例如捷豹XFL在10月就僅僅隻售出去了483輛新車，1-10月累計也隻有4831輛。不過，捷豹XFL可以說是“爛泥扶不上牆”車型代表了，不僅車主口碑差，終端也是一連串問題，所以它賣不好其實很正常。

最後再回到凱迪拉克CT6身上，其實目前在售中期改款CT6車型最大的變化就是它為了滿足新的“國六”排放，将2.0T發動機的參數給調低至了237馬力（174千瓦），最大扭矩也相比老款分别降低了35馬力和50牛·米。

此外就是凱迪拉克CT6也換裝了全新的10AT變速箱，要知道，這台變速箱的速比範圍達到了7.39：1，這意味着它有着更好的經濟性和平順性。而在最直觀的油耗表現方面，這台2.0T發動機平均油耗僅為9.5L/100km，在同級别中大型車裡，這樣的表現顯然也算是可圈可點的。

總的來說，抛開保值率、品牌影響力這些都不談，我覺得凱迪拉克CT6作為一款中大型轎車還是非常合格的。外觀足夠大氣、内飾足夠厚道、空間完全充裕，論發動機其也是全系匹配2.0T 10AT變速箱的動力總成，再加上9萬以上的終端優惠，因此如果要我來推薦一款30萬價位的中大型轎車，我可能真的會推薦凱迪拉克CT6！（優視汽車王卓編輯報道）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!