8月23日，福建南安石井鎮埭頭村中石化加油站附近，一輛邁巴赫追尾大貨車，邁巴赫司機被困駕駛室。事故發生後，周圍群衆迅速齊力救援。加油站工作人員稱，司機駕駛車輛時出現方向偏移，然後直線撞到前方的貨車。

所幸司機被成功救出，正送往醫院做進一步治療。而當地目擊者稱“邁巴赫沒減速，就那麼徑直撞上去的”。目前事故原因警方正在進一步調查……從事故畫面中可以看出，涉事車輛是一台邁巴赫S600L，市場價格288萬。追尾視頻在網上瘋傳，“邁巴赫安全如坦克”的說法在也在瘋傳。

因為視頻顯示，邁巴赫司機被旁人救出來之後，雖然臉上和手臂上有血迹，但意識清晰，能在旁人攙扶下站立起來，還能行走。說明傷勢不重。——正面不減速追尾大貨車，駕駛員竟然能全身而退？難道豪車的安全系數真就那麼高？

在大貨車屁股面前：

任何轎車都是“紙老虎”

為此我們專門反複研究觀看事故視頻，發現了一些蛛絲馬迹。從畫面看，邁巴赫追尾碰撞後，整個A柱徹底被切斷，而且大貨車尾部“一路平推”，邁巴赫的整個前排完全被“推平”！所以從撞擊後的結果看，依然符合客觀物理常識：身大力不虧。

因為被追尾的貨車是為建築工地拉石材的，我們可以想想一下有多少噸位！而且大貨車的車架，鋼闆厚度最低都是8毫米起步，貨運平闆尾部邊梁的槽鋼厚度都5毫米起步，而且又是直角，非常鋒利，磕在轎車A柱上，就如同一把刀砍向A柱，瞬間就把對方A柱徹底摧毀……

因此如論是多麼高檔的轎車，無論采用多少高強度的特級鋼闆，畢竟厚度放在那裡，厚度不夠，就算材料再強，物理學上的“撓度”參數依然很弱！碰撞依然是嚴重吃虧的！畢竟邁巴赫S600L是量産車，結構強度與普通汽車并沒有本質上的區别，至少A柱是如此。

邁巴赫司機能活下來，

隻能說是他太幸運了！

那麼遭受了如此重擊之後，邁巴赫駕駛員又是如何生還的？我們從視頻畫面可以看到：駕駛者是被人從大貨車的車底拖出來的！——所以這裡就有一個問題需要去解釋：司機好好的在邁巴赫裡坐着，怎麼追尾撞擊後，就跑到大貨車底下去了？

首先，我們認為邁巴赫司機大概率是沒有系安全帶。因為隻有這樣才解釋得通：追尾的瞬間，邁巴赫因劇烈撞擊而“瞬停”，但司機卻因為巨大的慣性，整個人從前擋玻璃飛了出去，身體經發動機蓋上滑過而減速（減少動能），最終撞在貨車後橋或者輪胎上停下。

其次，我們可以認定，邁巴赫追尾時的車速不會太快。因為撞擊的能量=運動物體重量×速度的平方。可以看出，撞擊能量是和速度的平方成正比的！速度是決定撞擊能量最大的一個因素。但凡車速再快一點，人都未必活得下來！

就是撞擊角度碰巧。如果撞擊角度偏一點點，邁巴赫司機的身體但凡“硬碰硬”撞上大貨車的後橋彈簧座、平衡杆之類的尖銳物……那後果基本也能想得到！因此邁巴赫司機能活下來，隻能說是他太幸運了！

貨車尾部防追尾防撞裝置，

雖有強制标準，但形同虛設的不少

但是通過這則事故，我們也看到了事情的另一面：如今很多大貨車尾部的防追尾防撞杆，形同虛設！當初正是因為考慮到私家小車追尾大貨車之後的生還率極低，因此國家質檢總局在2002年，就已頒布了《汽車和挂車側部和後下部防護要求》強制标準（目前現行國家标準GB 7258-2017）

《标準》要求大貨車必須裝備能有效防止其他機動車和非機動車等從車輛後下方嵌入的防護裝置，并明确規定，後下部防護要有足夠的阻擋能力，防止發生鑽入碰撞。然而現實與理想往往存在距離，而且這個距離不小。

從保證防撞效果的角度來說，防撞裝置應當與貨車的大梁車架直接剛性連接、剛性固定，并通過“斜撐”結構做成穩固的三角形。因為這樣受力狀況是最好的，而且防撞裝置本身也必須足夠厚實才行。

如論何時何地，駕駛時必須

注意觀察、注意瞭望，不可分心！

但實際上路上跑的很多貨車，尾部防撞杠結構大多都形同虛設。不是防撞梁太細太薄，就是壓根沒有“斜撐”加固結構，如同一個秋千，吊在車尾……有的貨車防撞裝置更是嚴重變形或者鏽迹斑斑……基本是起不到足夠的防追尾效果的。

我們希望國家能加強對貨車防撞裝置的管理，當然也要提醒廣大車主朋友：開車必須注意觀察、注意瞭望，不可分心！！！文章最後我們再來看看在大貨車面前，轎車脆弱到什麼程度！看看即使昂貴如勞斯萊斯、安全如沃爾沃，在追尾大貨車之後結局會是怎樣！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!