家裡的幾台老馬都已經跑累了，全部出現了底盤異響，各種不同的聲音。進口小白過大坑不響過小坑和颠簸路段響。紅車是起步和刹車時，嘎吱嘎吱的響；過大坑和減速帶時右前有砰砰的聲音，各種散架的感覺。 根據經驗判斷，白色13W公裡應該是平衡杆的小豎杆異響，檢測了減震器發現防塵罩已經破損嚴重；紅車10W公裡，三角臂、減震器都可能有問題。在淘寶上聯系了一家武漢的天之鴻汽配，買好了一對減震器（210元/根）、一對三角臂（280元/個）、平衡杆小豎杆（120元）、防塵罩（60元）。

減震器是日本昭和出産的，長馬的零配件供應商。

日本昭和株式會社與中國長安汽車集團股份有限公司于1996年共同成立了成都甯江昭和汽車零部件有限公司。産品生産是由德國value added在蘇州工廠代工的，品質應該還不錯。

防塵套是日本的專業廠生産

材料比較柔軟，較原車硬的膠套比較，應該會更好點，不太容易破。

三角臂的後膠套支架上有馬自達的LOGO，是由國内索密克生産，也是長馬的零件供應商。

三角臂的後膠套支架上有馬自達的LOGO，是由國内索密克生産，也是長馬的零件供應商。

先解決白色進口車的颠簸路段砰砰砰的異響，因為異響故障相對比較好解決。

我家附近找了一家修理店，老闆一個人開店，手藝也很不錯，收費也便宜。

把車子頂起來進行底盤檢測，進口車的底盤生鏽很正常了，新車買來就是這樣。

重點：拆卸前減震時，要将ABS線束與減震器分離，但這個固定卡因為泥土的關系不太好拆卸，建議如果隻是拆卸減震，不更換，就直接拆固定線束的那端，将線束和線卡解開，線束卡還是留在減震上。

這個零件沒有單獨購買的，是和ABS線束一起的。可以用方向盤巡航線束的線卡代用，孔徑和寸都合适。

前減震防塵套破裂，不是已經是好幾年了，2015年進藏的時候就破了，這次也一起更換了。

34-150C就是平衡杆豎杆，

拆下的原車平衡杆，從外觀看沒有問題，一般情況下橡膠套很少破裂，但裡面的球頭容易磨損。

球頭磨損後，車輛過小坑和颠簸的路段，比如水泥路面不平整，人行道闆接口颠簸處時，車低就是發出蹦蹦蹦的異響，車速越快，異響的頻率也就越急促。過大坑的時候不會響，或者是快速過減速帶時反而不會響。

減震器下面是2個螺絲，上面是3個螺絲，拆卸比較簡單。

用拉力器壓縮彈簧，這個比用液壓機更加方便。

完成更換，防塵套和減震器應該是上下自由活動的，如果底部外套和液壓杆卡住了，那很容易出現破裂。

固定頂部螺絲，完成最後的安裝工作。更換之後，路測颠簸路段，砰砰砰的異響消失了，問題解決。

折騰完進口小白，第二天開始處理國産的都市小紅馬。

下班後将車繼續開到修理廠，準備好工作燈，開始加夜班模式。

車輛頂起後，檢查後減震正常，沒有漏油。

這個是三角臂後膠套，已經有開裂了。

左側的方向球頭防塵套已經破損，裡面的潤滑脂已經洩露幹淨。

車輛在猛打左右方向是會出現咯噔咯噔的異響。

因為三角臂是一個總成件，很多車友提出單獨更換襯套。我個人的建議是沒有必要去省這點小錢，市場上的橡膠襯套多是小廠生産，後期壓襯套的要求達不到原車的标準，像這個轉向防塵套破了，潤滑脂洩漏後，裡面的和尚頭也存在磨損，同樣存在異響的可能。所以建議大家還是整體更換，價格也不貴。

新舊三角臂對比，國産的CX-5使用的三角臂不是日本進口件，是由紹興索密克生産，索密克汽車配件有限公司是紹興第二汽車配件廠與日本索密克石川株式會社和日本豐田通商株式會社三家組建而成的合資企業。專業生産汽車轉向拉杆、齒條拉杆、獨立懸架擺臂、球頭、穩定杆等總成。

三角臂的3顆固定大螺絲一定要上螺紋膠再擰緊，這樣可以防止松動。切記！！！！切記！！！！！不然你又得經常擰螺絲了！

三角臂的安裝比較簡單，唯一需要注意的就是羊角安裝的時候要對好位置，不要磕碰到新更換的球頭防塵罩，不然會加快橡膠的破損。

該車過減震帶和大坑的時候，右側會發出砰的一聲異響，初步判斷是右減震問題，既然要更換就左右一起換吧！

拆卸減震已經是輕車熟路了，這裡就不過多介紹。

左側的防塵套玩好，但右側了已經破損。之前計劃少買了一個，隻能要賣家補發，多幾天還得再拆一次了。

底盤件所有的螺絲用氣動扳手打緊後全部要用力矩扳手再複合！！切記、切記！！！！！

左右的減震器也很快更換完成。

接下來處理車輛起步、倒車、停車時踩刹車的嘎吱、嘎吱的異響。

大家注意看原車前刹車分泵的卡片，很松，根本就卡不緊刹車片。刹車片在裡面的曠量很大，會上下遊動。

用手都可以撥動，這個就是刹車嘎吱嘎吱響的根源。聽說廠家已經可以提供新款卡簧，可以去4S了解下，如果當地4S不太清楚，接下來我給大家自己解決的方案。

松開分泵的螺絲，取下刹車片。

取下刹車片卡簧

在分泵卡鉗和刹車卡鉗之間墊上一塊橡皮，如上圖。

内外都要墊橡膠，橡膠本身就是彈性，可以很好的消除曠量，并且也耐高溫。民間解決一般都會使用這種方案。

增加了橡皮之後，刹車片高出了一點點，用砂輪機将刹車片的耳朵打磨一點點，不要多了，就一點點！就一點點！

将打磨好的刹車片緊緊的壓進卡鉗，完美！

折騰了2小時左右，都市版小紅馬的三角臂、前減震、刹車都處理好了，唯一遺憾的就是右側的防塵套少買了，不過已經補發了，過幾天到貨後再來拆卸一遍。

太太開了小紅馬，感覺減震比較舒服，異響全部消除，開起來和新車的感覺差不多，非常滿意。好了！完成了領導交辦的任務，我們開啟了夜宵模式。約上群裡的孫教練、東東開始吃吃喝喝。

折騰了兩個晚上，兩台車的底盤異響圓滿解決，原本想賣車的心又平複下來。馬自達不愧是窮人的寶馬，花點小錢又滿血複活，又找回了新車的駕駛感覺。

最後總結下底盤件異響：

1、走颠簸路段，過小坑槽如果發出砰砰砰的異響，應該檢查平衡杆小豎杆；

2、過減速帶、大坑如果會有砰的聲音，檢查減震器；

3、車輛低速度左右猛打方向，會發出嘎吱嘎吱的聲音，車輛起步或刹車時，車身上下起伏時，發出的咯吱咯吱的聲音，都應該檢查三角臂，因為他們都是一體的；

4、起步、倒車踩刹車瞬間，噶的一聲，檢查刹車分泵的刹車片卡簧，曠量大了可以墊橡膠。

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