20萬買BBA都不算啥，200萬買頂級一線超跑才算刺激，畢竟在這一個連賓利都動辄官降100萬的環境下，沒有什麼不可能的，邁凱倫通過自身的不斷市場化，完美的诠釋了真香定律。
印象中，最經典的邁凱倫莫過于P1，千萬級售價以及強大的性能表現，讓其成為超跑中的佼佼者，而這家來自于英國沃金的的高科技企業，集全企業上下之力推動邁凱倫在一級方程式賽車領域的發展，這是一個民用車名聲不如法拉利顯赫，但在賽車領域卻擁有極大的威名，美譽盛世。
事實上，邁凱倫作為運動汽車品牌，在過去幾年也在不斷的向市場示好，企業通過技術推動的方式量産出諸多售價更低的車型，其中不乏邁凱倫540C、570、600LT等200-300萬級産品，與法拉利相比，邁凱倫的市場化動作明顯更快。
而此次推出的邁凱倫GT，以198.8萬的起售價摘得“最親民超跑”的美譽，這是邁凱倫Track 25商業計劃中的第四款車型，也是邁凱倫目前在售最便宜的GT跑車。
雖然售價“不高”，但邁凱倫GT性能卻不遑多讓，官方加速成績達到了3.2秒，極速326km/h，與其他超級跑車一樣，它性能過剩明顯，而這根本的原因是其搭載了一台4.0L V8雙渦輪增壓發動機，這台原廠620Ps馬力，630牛米的超級跑車在邁凱倫SSG雙離合變速箱的配合下，足夠讓蘭博基尼大小牛刮目相看。
畢竟單論性能，其0-200km/h加速時間僅僅為9秒。
邁凱倫與法拉利，兩個超級美學跑車企業，雖然說前者沒有後者強大的品牌知名度，但邁凱倫的實力同樣不容忽視，雖然說法拉利堅守高傲的售價底線，但最近幾年産品推進計劃也在向着“性價比”傾斜，譬如說最近幾年上市的全新Portofino，其指導價也降至260萬左右。
在絕對市場面前，沒有所謂的信仰堅守，不到300萬選擇法拉利，也算是給了不少人一個超跑夢，兩家企業此前在市場化面前做出了諸多改動，邁凱倫售價率先跌破200萬，不排除後期法拉利也會推出更入門的産品。
而擁有更大排量，更強性能的邁凱倫GT跑車上市，這對于法拉利來說，性能售價優勢不複存在，這在于更低售價的市場面前，法拉利多少有點招架不住。
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