代号G20的寶馬3系在很多Bimmer心中，其實是挺失望的。原因在于運動、操控一直是寶馬3系的精髓，但新3系不僅加長了車身尺寸，還取消了後防傾杆，更像是在舒适性妥協。

盡管新三系自誕生以來就非議頻出，但這不影響它在市場中的表現。根據乘聯會最新統計，2021年4月中型轎車零售量為20.8萬輛，同比增長28.3%。其中，寶馬3系以17380輛的成績力壓奔馳C級 （16166輛）、奧迪A4L（13487輛），取得中型車銷量第一。不僅如此，連一向最好賣的雅閣，都隻能以16777輛的月銷量屈居第二。

這讓我們不禁想問：寶馬3系是如何做到在中型轎車市場脫穎而出的？

首先，我們從大環境來看，随着人口紅利逐漸消失和中國經濟轉型，自2018年起，中國汽車市場結束了連續28年的高速增長，從增量市場轉變為存量市場。

在過去，中國車市的主要銷量來源是首次購車的消費者，這也成為很多車企在前幾年迎來高速增長的重要原因之一。随着中國車市體量總體趨于飽和，首次購車的消費者數量急劇減少，高品質、高附加值的産品成為有車消費者置換升級的需求，這也促進了豪華品牌在華銷量的不斷提升。

從此次乘聯會公布的中型轎車銷量成績可以看，排名前10的車型，有3款為豪華品牌車型，分别為寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，這3款車型的銷量總和占前10銷量總和的35％，可見消費者對豪華車型的熱愛。

其次，與同級别競争對手奧迪A4L和奔馳C級的産品力相比，寶馬3系産品優勢突出。由于奔馳C級還未換代，奧迪A4L也隻是中期改款，而寶馬3系已經完成全新換代，因此在車身尺寸、車輛造型、乘坐舒适性以及豪華感的氛圍營造上更符合消費者的用車需求。畢竟，“買新不買舊”一直是消費者的購車法則。

具體來看，以消費者買最多的320Li M運動套裝版車型為例，該車的軸距已經達到了同級最長的2961mm，更長的軸距表現，意味着新車有更舒适的乘坐空間。從此前的試乘體驗來看，坐在該車第二排翹個二郎腿，完成一次葛優癱完全沒有問題，這對于家庭用戶而言，是極為看重的。

同時，相比于同級車型，寶馬3系還有着全系标配2.0T＋後驅的優勢。雖然與奔馳C級同樣是後驅，但相比于奔馳C級低配車型的1.5T發動機，寶馬3系的2.0T發動機無論是功率還是扭矩表現都要好上不少，在加速性能上更占優勢；雖然與奧迪A4L同樣标配2.0T發動機，但是奧迪A4L均為前驅車型，後驅的3系明顯能為駕駛者提供更好的駕駛樂趣。

再然後，從車主之家查詢的數據來看，寶馬3系的優惠幅度也算不錯，全系車型有着3-5萬左右的終端優惠，這也是消費者願意掏錢的理由之一。畢竟，沒有人會和錢過意不去。

最後，大衆侃車認為寶馬3系銷量高漲的原因還在于配置上的調整。近日，寶馬官方稱在6月以後将對3系部分車型進行了配置調整（具體車輛配置以經銷商實車為主），包括全系暫不提供無線充電；無鑰匙進入不再包含數字鑰匙（卡片鑰匙 手機啟動/解鎖車輛功能）。或許，很多人正是在得知這一消息後，所以才決定提早入手。

侃車說：

在汽車圈，“得B級車者得天下”是衆所周知的事情。從此次寶馬3系榮獲中型車銷量冠軍可以看出，在消費者升級的趨勢下，豪華車愈發受中國消費者青睐。從另一方面看，寶馬3系的奪冠，也将給合資品牌帶來不小壓力，如何促進銷量進一步增長，是合資品牌當下必須思考的問題。

同時，下半年全新一代奔馳C即将上市，寶馬3系還想繼續保持現有的優勢，任重而道遠。

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