你最近在朋友圈有沒有刷到過類似的消息：“明天油價又要漲了，今天趕緊把油加滿吧”。這油價是一天比一天貴，本月17号開始我們迎來了油價的9元時代。

加不起油成了廣大車主最頭疼的問題。

但此時新能源車主看着自己的愛車樂開了花，“漲呗，漲多少和我都沒關系，誰讓我有先見之明呢。”汽車車主還紛紛打趣道“我承認我以前确實是對新能源車主說話大聲了一些”，畢竟打不過就加入嘛。

但曾經有關新能源汽車的槽點可是源源不斷，那麼新能源汽車到底值不值得買呢？

2001年開始，我國加大對新能源汽車的補助力度，許多新能源汽車企業像雨後春筍般冒了出來。而新能源汽車的口碑卻很一般，這主要是因為個别企業存在虛假宣傳、騙補的現象。

雖然新能源汽車價格便宜，但如果電池損壞，換一次電池至少需要7、8萬，如此高昂的維修價格也讓很多買家望而卻步，畢竟誰能保證自己永遠不需要修車呢？新能源汽車車身搭載的锂離子電池，主要分為磷酸鐵锂電池和三元锂電池，那麼兩者到底誰才是市場上的“一哥”呢？

比亞迪官方曾對兩種電池進行針刺測試，測試結果表示，磷酸鐵锂電池可以順利通過針刺，而三元锂電池在針刺後迅速冒出濃煙，說明其存在的安全隐患還是比較大的。接下來是大家更為關心的電池壽命問題，磷酸鐵锂電池因為其具有優異的化學特性，在完整地充放電2000次以後，依然還有80%的電池容量，這就意味着普通家庭在使用了八年之後，電池容量依然堅挺，這樣的使用壽命也隻有咱們男同胞内褲能比了。

而三元锂電池在電池容量方面的表現就遠不及磷酸鐵锂電池，就像一隻有水的筆卻寫不出字來。當然，很多車主更關心的是成本問題，大家知道成本越低，那車價也就會越低。磷酸鐵锂電池的原材料自主可控，無需進口，也就意味着搭載磷酸鐵锂電池的車整車報價比較低，而三元锂電池需要大量的钴元素，這種钴元素大量依賴海外進口，也就意味着使用三元锂電池的車其成本居高不下。

圖為锂電池工作原理

其原因主要在于三元锂電池的低溫酸堿性，快充性能和能量密度普遍強于磷酸鐵锂電池。什麼是低溫衰減性？打個簡單的比方，在零下10度的時候，磷酸鐵锂電池容量在100次充電之後就會降到原本的20%，這在大東北的冬天該怎麼使用呢？

但三元電池在零下20度的時候依然可以保持住60%的電池容量。至于能量密度上，相同體積下三元锂電池儲存的能量更高。在快充方面，磷酸鐵電池做成電池組之後，其充放電移植性比較差，連續快充之後電量會有較大的滑坡，三元锂電池則不會出現這種情況。

圖為不同溫度下電池的工作能力

大家看到這明白兩者之間的區别了嗎？兩種電池都有優有劣，由于三元锂電池的優勢比較明顯，所以其仍是新能源汽車業界的主流占據裝機量的半壁江山。但磷酸鐵锂在去年5月裝機量已經爆發性的同比增長400%以上，大有趕超三元锂電池的趨勢。

這種爆發性增長的原因，除了我們前文中提到的優勢，還有就是新能源車自燃事件爆發後，相比于性能，企業會更多地考慮産品的利潤和安全性。對于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵锂動力電池的額定循環壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。

在選擇新能源汽車時，續航裡程固然重要，但也要根據所處的環境等各種因素選擇合适的電池類型，這樣才能讓自己的愛車發揮出最佳狀态。

雖然我們不能确定的是未來是屬于磷酸鐵锂還是三元锂電池，但有一點是可以确定的，就是技術路線是不是真的适合市場一定會通過消費終端的認可度來反映，性價比不高的技術一定會被市場淘汰，而不是被專家和廠家所淘汰。廠家隻能尊重市場選擇，尊重消費者。

油價上漲，買車就一定要考慮用車成本。如果你還對新能源汽車還心有餘悸，那麼你不妨考慮一下長安逸動PLUS，百公裡油耗僅5.8L，官方指導價才 7.29萬起，是不是很驚訝？而且内配藍鲸新一代NE1.4T高壓直噴發動機，峰值功率118kW，底盤十分紮實。

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