【卡車之家 原創】新GB1589将四軸載貨車總重限值定為31噸，比以前的标準40噸足足少了9噸。以綠通常見的輕量化8X4倉欄式載貨車來說，31噸總重減掉12-14噸的自重，準載質量将被限制在17-19噸左右。

準載質量大幅度縮水對于前四後八四軸載貨車來說影響是緻命的，既然這樣，那四軸載貨車該何去何從呢？日本本土的特色車型“低平床”載貨車或許剛好适應。

● 顧名思義 低平床即低車身載貨車

所謂低平床，即載貨平台很低的載貨車，一般來說這種載貨車有8X4和6X4兩種驅動形式，早期的日系“低平床”載貨車多采用前大輪後小輪的形式。日系四大品牌三菱、五十鈴、日野和日産柴均大量生産過這種“低平床”載貨車。

五十鈴GIGA CYH

日野Profia FW

日産柴UD QUON CG

從外觀看去，這種車似乎隻是普通的8X4載貨車換上了小輪胎，其實不然，這種低床四軸載貨車的配置有很多亮點。

● 用三菱舉例 看低床載貨車配置特點

以三菱Super Great FS為例，我們再來一起看一下整車的技術參數。

從參數表中我們得知，三菱Super Great FS載貨車整車長度和國産四軸車的12米保持一緻，排半駕駛室車型的貨箱長度也是在9.6米，單排駕駛室車型的貨箱長度可達10.03米。

排半駕駛室車型尺寸參數

單排駕駛室車型尺寸參數

● 高速大馬力 低床載貨車動力鍊

Super Great FS搭載的6R10型柴油機排量為12.8L，可輸出350-420PS的最大功率，1810-2160N.m的最大扭矩，目前國産主流重型發動機大多能達到這樣的動力水平。

與發動機匹配的是一台12速直接檔AMT變速箱；而後橋的主減速比更是小到了2.312:1。充沛的動力和較小的總傳動比，可使車輛擁有更高的傳動效率和更高的經濟時速。

與國産車不同的是，Super Great FS欄闆車型的自重被控制在9.6噸左右，相比國産車的12噸以上的自重，可以說是身輕如燕，小直徑輪胎和後橋的空氣懸挂功不可沒。

三菱FUSO Super Great FS車型另外一個亮點是貨箱底闆離地高度隻有1.015-1.045米，這得益于直徑較小的265/70R19.5和245/70R19.5規格輪胎的使用。在整車高度限制的條件下，更低的貨箱底闆可以讓裝載容積做得更大，同時更低的重心還能帶來更高的行駛穩定性。這種非主流規格的輪胎在國内并不難買到，但是應用并不廣泛。

與小直徑輪胎配合使用的後橋為滿足車速的需要，主減速比不能太大，目前這種類型的驅動橋在國内市場還并不多見。和重卡主流車橋配置相比，低床載貨車的驅動橋在滿足輸入扭矩的同時，對制動器尺寸、主減速器尺寸要求比較嚴格，隻有螺栓分布圓為275mm的八孔輪毂配合小直徑制動器才能裝得下19.5寸輪辋。

由于空氣懸挂高度可調，使得低床載貨車的空載和重載時可維持在相近的車身高度。氣囊取代了笨重的鋼闆彈簧，車輛的整備質量也大大降低。還有一個絕對重要的優勢就是，新GB1589下，空氣懸挂車型可享受總重加一噸的優惠政策。空氣懸挂雖好，但是居高不下的成本阻礙着它的普及。

● 國貨在努力 低床載貨車或将流行

随着國内用車對時效和容積的越來越嚴格，也有廠商在試水低底盤載貨車，比如東風柳汽曾推出的乘龍M5載貨車 。

詢底價

東風柳汽 乘龍M5重卡 270馬力 6X2 9.6米排半廂式載貨車(LZ5200XXYM5CA)報價：暫無報價 參數|圖片|車型對比

乘龍M5低底盤載貨車是一款6X2車型，主攻快遞物流，該車匹配了東風康明斯ISDe270馬力發動機，法士特9JS119TA變速箱，153後橋速比3.545。

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東風柳汽 乘龍M5重卡 270馬力 6X2 9.6米排半廂式載貨車(LZ5200XXYM5CA)報價：暫無報價 參數|圖片|車型對比

底盤方面，鋼闆彈簧采用了前二後三加二的少片簧設計，輪胎采用了直徑略小的275/70R22.5規格。

上裝的設計比較有特點，貨箱橫梁采用了穿過副梁的結構，有效降低了貨箱的高度。

和乘龍M5定位相似，重汽HOWO T5G6X2載貨車也推出過低底盤車型，搭載重汽曼技術MC07.28-40發動機，匹配HW13710C 10檔變速器（帶超速檔），後橋速比3.909，和乘龍M5一樣，這款車也采用了275/70R22.5規格輪胎。

早在2009年，東風商用車就曾推出過一款配置與日系低床載貨車配置極為接近的載貨車産品，低底闆、輕量化、空氣懸挂、19.5寸輪胎、375馬力發動機、11噸的整備質量和25噸的設計總重在當時讓人很費解。

假如這輛價格吓人又不能拉重載的四軸載貨車車從現在開始生産，市場可能不會像當年那樣尴尬。

● 編後語：

面對可憐的31噸總重，日系重卡“低平床”載貨車的配置值得借鑒，低重心、大容積、低自重、高車速、氣囊懸挂車型總重加一噸等亮點似乎可以挽救一下四軸載貨車。但是高成本、通過性不佳、零部件供應不足等劣勢又在阻礙着“低平床”載貨車在國内的發展。四軸載貨車如果想突破專用車的禁锢繼續馳騁長途物流，日系“低平床”載貨車相近的配置，或許是它們的一條出路。（文/圖 李岩）

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