【導讀】零擔物流作為公路貨運的細分市場，相較于整車快運而言，具有環節多、業态多、模式多的“三多”特征。

一、零擔的概念

“零”是零散的意思，指多批次、少批量的貨物特性；“擔”是計量單位，一擔等于100斤，如同“刀”作為紙張的計量單位，“擔”也被個别行業沿用至今，如煙草行業。

零擔物流是指，一票貨物的重量或體積不能裝滿一輛貨車，需要與其他貨物拼裝的物流形式。通常情況下，一票零擔貨的重量在30kg到3噸之間，因此，“多票拼載”就成為零擔物流最明顯的特點。

二、零擔的“三多”特征

（一）環節多

比起整車物流來，零擔物流是一個“先集後散”的過程，操作環節更多，包括“收、轉、分、運、配”五個關鍵環節。

前端收貨：通過分布在物流園或各類專業市場的營業部，收取發往不同線路的貨物。

短駁轉運：短駁車輛将收到的貨物轉回分撥場地。

分撥配載：按“客戶相同排第一、貨向相同排第二”的原則，對轉回的貨物進行分揀和配載裝車。

（二）業态多

根據網絡覆蓋情況，零擔物流企業可分為全網型零擔、區域型零擔和專線型零擔三大業态。

全網型零擔企業：網絡覆蓋全國，擁有幾千到上萬個網點，建立了多級分撥體系，線路規劃複雜，經營管理相對标準化，如德邦、安能、天地華宇等；

區域型零擔企業：網絡覆蓋某個區域，擁有幾十到幾百個網點，案件收費，90%的貨源流向為從省内核心城市發往全省各區縣，如河北鑫磊物流、太原老鴻運物流等；

專線型零擔企業：規模不大，專注幾條專線，沒有分撥環節，靠着較強的渠道控制能力和客戶關系能力生存，如陝西弘茂物流，有8條專線，但未來這種業态将逐漸被更好的服務所取代。

（三）模式多

現階段，零擔物流主要有三種經營模式。

直營模式：人、财、物由公司直管，對公司而言，管控力更強，但經營成本大；

加盟模式：給公司交付一定的品牌使用費用，并按公司的流程和标準開展經營活動，獨立經營、自負盈虧，但公司對加盟商的管控力度會減弱；

聯盟模式：區域龍頭企業組成業務聯盟，但又相對獨立，它規避掉了直營過重的燒錢模式，規避掉了加盟模式從業人員管理難的問題，還做到了讓企業優勢互補和資源互換等優點，因此具有極強的生命力和競争力，是未來零擔發展的一個方向。

注：本文原著作者為陝西鋒沄企業管理咨詢有限公司的吳洋洋，感謝原著。

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