DS品牌一直有着自己獨特的道路，将法蘭西浪漫美學發揮到了極緻。縱觀DS品牌曆史，這一個來自法國的品牌總能夠将設計融入靈魂。每一款DS車型都與當時主流設計風格大相徑庭，能夠從同時代車型設計上脫穎而出，獨樹一幟。

DS品牌進入中國之後，獨特的外觀設計俘獲了很多中國消費者的心，也讓我們認識到了純粹的設計之美，DS品牌的确可以稱之為法蘭西浪漫美學的大成者。從DS 5LS到DS 6，再到新DS 5，DS品牌的每一款車都在刷新國人的審美觀，給我們帶來令人驚歎地設計理念。新DS 5換裝1.8T發動機之後，又會有怎麼樣的表現呢？

鍍鉻件在其他設計師手中都是不敢輕易運用的設計，如果使用不當或者處理過于草率的話就會适得其反，原本彰顯設計語言的點睛之筆變成了畫蛇添足的堆砌。可是DS 5将這些閃亮的鍍鉻件和諧地結合在了一起，讓DS 5的前臉極具吸引力。

相比起車頭，車尾的鍍鉻件就少了很多，車尾的設計依靠隐藏式的D柱和黑色的全景天窗來支撐。黑和金撞色搭配再結合大溜背的造型，也隻有DS 5有膽量運用。内窄外粗的尾燈突出了車尾的寬厚感，讓人感受到非常敦實。

從車燈貫穿到A柱下方的鍍鉻件把車頭的氣勢烘托出來，淋漓盡緻，成為了車頭設計中最為經典的一處。

外觀的種種經典之處的确都與我們常見的設計不同，但DS品牌對于美的拿捏永遠都恰到好處，驚豔且經得起推敲，獨特還經得起時間雕琢。或許有很多人并不喜歡這種設計，可是對那些沉迷法系浪漫美學的人來說，新DS 5的美，無人能及。

新DS 5的外觀極盡法蘭西浪漫美學，内飾設計同樣也不落下風，将車内外的美學追求高度統一。獨特的設計讓内飾絲毫不輸于外觀，更加精緻。

新DS 5的儀表盤分為了三個部分，左側為轉速和擋位，中間為車速表、水溫和油量，右側則為車輛信息系統。整個儀表盤的信息顯示非常全面，卻顯得有些複雜。顯然擅長玩美學的法國人并不願意研究邏輯和使用習慣，讓深受德系和日系熏陶的我感到了一些困難。不過好在我研究了一會就知道了每個指針搭配哪些數值，熟悉了之後變得也不是那麼難了。

1.8L渦輪增壓發動機搭配6擋手自一體變速器，這個配搭并沒有任何問題。隻不過變速器匹配還沒有盡善盡美，在降擋時偶爾會出現頓挫感，車速降低了檔位并沒有跟上，難道是它在學習我的駕駛習慣來編寫獨特的邏輯？如果要苛刻地挑毛病的話，就是換擋速度還需要再加快一點，法蘭西紳士在哪兒都不能掉鍊子不是麼？

新DS 5将整個的全景天窗分為了三個部分，每次關閉前排遮陽簾的時候總有一種關閉戰鬥機座艙蓋的感覺，真的像坐在法國陣風戰鬥機裡面等待起飛指示，好不興奮。三個天窗都不能開啟，這樣做的好處就是車頂部分的剛性增加了，要比安裝有可開啟式天窗的車頂安全性更高，有得必有失嘛！

新DS 5的這個座椅的确是有着法國人深究細節的樣子，這可是國際大牌LV的設計師團隊用了30天設計的座椅樣式。不過實話實說，座椅的樣子的确很不錯，但由于座椅靠背和坐墊中部的凸起設計讓我感覺到座椅在向外推我，坐墊也有些短，包裹性一般。不過話又說回來了，誰會開新DS 5去下賽道？塞巴斯蒂安·勒布也不會坐着DS的原廠座椅去跑WRC啊！

内飾的細節之處能見到新DS 5的設計功力，車門把手和開關巧妙地放在了一起，成為了一個整體，這一點非常吸引我。還有就是出現在儀表盤旁邊的時鐘，這才是作為一個玩轉美學設計的品牌應該做的事情。至于生産這塊表的廠家是誰并不重要，因為這個設計是整體内飾的一部分，有着較高的完整度要比一塊名貴的表更重要。

新DS 5的外觀已經獨樹一幟，為它赢得了不少擁趸。那麼新DS 5的運動性能也不會差到哪兒去，畢竟DS品牌有着多年的國際賽事經驗，也有着DS 3這樣血統純正的WRC冠軍車。

新DS 5搭載了一顆全新發動機，1.8L渦輪增壓發動機在5500rpm的時候可以輸出150kW（204Ps）的最大功率，280Nm的最大扭矩則在1400-4000rpm的轉速區間内爆發。渦輪在1000rpm的時候就可以介入開始做功，這對于起步和加速都有着非常有利的作用。

1000-4000rpm的扭矩輸出區間基本上涵蓋了日常使用範圍内的大部分轉速區間，也就是在起步和跟車的時候都會有足夠的扭矩輸出，如果和變速器的匹配再做過優化的話就會有着非常完美的起步感受。在中途加速時也會有足夠的提速感，雖然談不上如何暴力的推背，但是足夠完成超車并線了。

新DS 5的輪眉高度很低，仿佛天生自帶段簧一樣将車身降低了些許。避振系統對于路面細節的表現也很出色，我能夠清晰地通過輪胎回彈感受到路面的接縫和隔離帶，這些細節對于駕駛時尤為重要。看來新DS 5還是傳承了DS品牌固有的那些運動基因，隻不過更偏向于舒适調校了。

 雖然新DS 5的避振系統能夠清晰地表現路面情況，在高速變線的時候也沒有明顯發飄的感覺，不過在變線完成之後車身會出現一些左右晃動，而這個問題在急加速和急減速的時候也會出現，“擡頭”和“點頭”的現象比較明顯，看來是向着舒适性做出了一些讓步。

總的來說，新DS 5無論是動力還是懸架都當得起它那優雅的外觀，美學玩家也有着一定的運動性。傳承自DS品牌的運動基因并沒有被荒廢，隻是向着舒适性做出了一些讓步。在我們日常駕駛中并不是每個人都喜歡過于硬朗的支撐，能夠濾掉多餘振動，反饋路感之外提夠足夠的支撐就已經很不錯了，有誰會駕駛着這個美學玩家去追逐彎道極限？新DS 5走的是浪漫美學路線，作為一個追求美和優雅的車型，它已經很出色了。

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