幾年前，共享經濟是一個非常火爆的新概念，當時，市面上出現了許許多多可以“共享”的商品，例如共享單車、充電寶、電腦、雨傘等等，幾乎絕大多數東西都能做成“共享模式”的。

于是，共享經濟成為了一個新的熱門行業，許多資本紛紛入局，于是我們熟知的一些品牌就誕生了，摩拜單車、ofo小黃車、街電共享充電寶等等，這些品牌在當年真的可以用“風光無兩”來形容。

不過，共享經濟很快也“冷卻”了下來，不再像當年一樣火爆，許多企業也紛紛退出，ofo也“爆雷”，如今排隊退押金的用戶都排到了百年後，還有不斷漲價的充電寶，也讓許多消費者望而卻步。

如今，共享經濟又有一個行業出現了“問題”，那就是共享汽車。

押金難退，平台紛紛倒閉

就在2021年10月，某共享汽車平台至優出行被多家媒體争相報道，主要内容是有消費者投訴699元的押金始終沒有退回，而根據平台規則，用戶押金本應于10日内退回，可有消費者等待1個多月還未退押金，于是進行投訴。

而且，有媒體表示，該平台押金拖欠事件受害者并不隻有該消費者一人，同時也不僅隻有該共享汽車平台出現過這種情況，于是，許多人都紛紛猜測，這幾家共享汽車平台，是否要“倒閉”了？

畢竟ofo當年的“爆雷”，也是從押金難退開始的，共享汽車會不會“重蹈覆轍”呢？實際上還真有可能，因為共享汽車平台倒閉也不是什麼“新鮮事兒”了。據前瞻産業研究院表示，早從2017年開始，就有多家平台倒閉。

其中包括許多知名的共享汽車企業，途歌TOGO、EZZY、巴歌出行等等，而到了2021年，名為盼達用車的企業也宣布，因為公司經營狀況出現問題，宣布退出共享汽車行業。有人說，這是行業的“寒冬”要來臨了。

但實際上，共享汽車行業的“寒冬”早就已經來臨了。

行業寒冬早已來臨，盈利是關鍵問題

自新能源汽車在2014年左右火爆起來以後，2015年，共享汽車行業也開啟了飛速發展，吸引許多企業入局。IT桔子此前發布的數據顯示，國内關于共享汽車行業的融資事件從2012年開始至今，共達到了61起，金額高達63.52億元。

其中，僅僅是2018年一年，融資金額就達到27.06億元。同時，到2016年時，我國跟汽車租賃有關的企業數量，更是直接超過了20萬家，可見那時候共享汽車有多熱門。隻不過，自2019年開始，共享汽車行業就不好做了。

就像上文提到的，多家企業紛紛退出，資本紛紛離場，多家平台爆出押金難退、租車難還等等問題。據業内人士分析，造成這種局面的主要原因，有關整個行業的盈利模式，雖然行業是熱門，但是用什麼長期盈利，是許多企業都面臨的嚴重問題。

共享汽車跟共享單車相比，投入成本更高，就說買汽車、汽車折舊、建多個充電樁還車點、借車點，都是需要大量雄厚的資本去投入的，但是這樣投入，光靠“租車”的收入，肯定是沒辦法做到長期收支平衡的。

同時，好多企業的倒閉，其實也是他們自己預料的，因為賽道熱門，許多資本是進來賺快錢的，根本沒考慮長期發展。而這，對于行業的未來發展，也是十分不利的。所以說，共享汽車其實是個很好的行業，隻不過沒有發展好而已。

如今，行業已經是“一地雞毛”，未來還有什麼出路呢？

行業的出路在哪？

其實，如果能夠找準發展路線，行業未來的前景還是很有潛力的，畢竟共享汽車其實很符合當下低碳生活的理念，同時在我國也有龐大的需求。有業内人士分析，隻要解決了盈利難題，共享汽車行業前景無限。

現在這個問題，其實就已經在解決當中了。在當下的共享汽車行業中，存在一個很有意思的現象，那就是共享汽車企業不斷倒閉，多家車企卻接連布局共享汽車領域，其中包括吉利、長城、小鵬等多家知名企業。

汽車行業資深分析師張翔對此表示，車企布局是一個很好的發展方向，因為車企和租車企業不同，他們有完整的“生态鍊”，從造車到汽車後市場，能夠形成完整“閉環”，這樣一來，将大大減少成本。

或許未來，共享汽車行業将會“煥然一新”，在這樣的發展方向上，成長成為一個大規模市場，千萬不要懷疑，共享汽車真的有這樣的“潛力”。不知道大家怎麼看待這個行業呢？你們有沒有使用過共享汽車呢？歡迎在評論區留言讨論。

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