軒逸這款車可是我們的老朋友了。作為國内緊湊型車市場長期霸榜的銷量冠軍，今年一月份人家一個月就賣了6萬多輛，數據可以說是相當的驚人了。在馬路上能見度也是相當高，無論是自己家用還是跑網約車大家都愛買它。按理來說這麼常見，大家這麼熟悉的一款車我是沒什麼講解的必要。但是今天這台軒逸可實在是不一樣，因為這台軒逸雖然裝着一台發動機，但是卻是一台用電驅動的軒逸，這台車就是e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra。

當然一開始咱們還得先看看外觀。不過這個外觀似乎也确實沒什麼好說的。畢竟e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra還是屬于現款軒逸的産品序列内，而不是大換代或者大改款車型。沒有變動設計理念的理由。

當然看車型名稱也能看出來，超豪華Ultra這是個大頂配車型。所以配置上絕對不會讓人失望。就這個大燈來說，LED光源、自适應遠近光以及前霧燈非常齊全，配置規格拉的很滿啊。

長寬高4649/1815/1445mm，軸距2712mm。短懸長軸的設計理念在e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra是依舊貫徹到底的，這也是它大空間高舒适性表現的基礎。

另外和前幾代車型不同，這一代的軒逸不管是面前的e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra還是普通的燃油版本軒逸，造型上都加入了一些運動和時尚元素，再配合黑色車頂，在路上更是一道靓麗的風景。

在e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra上，我們倒是見到了更簡潔更具現代感的日産車表設計，另外車尾的型号尾标也都進行了更換。

從外觀切換到内飾，首先能看到的是，中控大屏進行了更換，新的懸浮式寬屏設計上和新款的奇駿比較相似，除此之外它的換擋機構也換成了電子控制。剩下的部分，用料和配色以及設計都和現款的軒逸差不多，所以這些新奇的裝備變化就成了關注的重點。

配置方面，自适應巡航、并線輔助、車道偏離預警、主動刹車等主動安全及輔助駕駛系統、全景影像、遠程啟動、多功能方向盤、手機無線充電、感應雨刷等便利性配置、具備車聯網、藍牙以及在線導航的12.3英寸全新大屏、分區自動空調、BOSE高端音響等舒适和娛樂配置都是這台e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra的标配配置。這個配置單誠意真的算是不錯了。

在座椅方面，日産座椅的優秀舒适度表現是軒逸能夠受到如此歡迎的一個很重要原因，e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra也延續了這個優勢。不過座椅配置上它并不算出色，主駕駛帶有電動調節，副駕駛則是手動調節，且不具備座椅加熱和通風功能。

後排，大空間、舒适座椅以及極佳的靜音表現共同為軒逸的銷量表現築起了護城河。這也是日産近20年來大多數車型都有的優秀特質。我自己那台16年的老頤達在這方面表現都毫不遜色于現在很多新車。

動力方面，e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra的混合動力系統不同于豐田以及本田的混動系統。日産的這套混動系統那是純純的增程式電動。用一台代号HR12的1.2L自然吸氣三缸發動機當發電機，轉換成電力驅動一台最大功率100kW，最大扭矩300N·m的電機來驅動車輛行駛。而和岚圖FREE、理想ONE這種增程式電動車不同的是，e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra并沒有配備大電池，沒有較高的純電續航裡程，也不支持外接充電。它隻有一個充當中繼蓄水池的小電池，電動機的電能主要就是依靠發動機發電。

對于軒逸這款車來說，這樣的設計其實帶來了兩個好處。第一個就是在乎油耗的朋友們這下可以放心大膽踩了。不像燃油版本你踩多少油門發動機出多少力，e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra不管你怎麼踩發動機就是自顧自的工作發電而已，所以油耗能控制在一個較為恒定的也比較低的水平。也省得大家總說軒逸是移動路障了。另外e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra本質上屬于是電車。所以它的變速箱采用的也是電動車用的固定齒比變速箱。而不是那個穩定性堪憂的捷科特CVT，耐用性也有了提高。

相比于豐田和本田，日産的主力混動車型來到中國市場來得可是有些晚。不過來得早不如來得巧。e-POWER軒逸 2022款 e-POWER 超豪華Ultra這款車和它配備的增程式的動力系統可以說是直抓要害。将軒逸的産品力提升到了一個新的水平。我的評價是這款車開着就是一個電車，還不用擔心充電的問題，動力猛、省油還不用擔心充電，這不就是很多人想要的嘛。

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