前幾日，關于飛機“3000米”限制的話題在老鷹所在航空互聯網群裡炸開了鍋，不斷有人@老鷹，希望得到老鷹的觀點與見解，遂以本篇漫談聊聊飛機“3000米”的那些事。

飛機在起飛和降落階段，在飛機飛行高度在3000米以下時，飛機客艙的Wi-Fi或者空地互聯鍊路一般會要求自動關閉，導緻用戶無法使用Wi-Fi和上網功能。

從航空互聯網運營者角度，希望能夠門到門（飛行全程）的使用Wi-Fi或者上網功能，以提高服務時長，創造更好的服務體驗和更大的服務價值。

作為從業者和乘客無數次地體驗了飛機Wi-Fi和航空互聯網服務，發現飛機“3000米”限制，各廠家針對不同的飛機采用了不同的解決方案和策略：

（1） 國外某廠家：Wi-Fi門到門開啟，衛星互聯設備3000米以下時自動關閉，3000米以上時自動開啟；

（2） 國内某廠家：國外航空公司的Wi-Fi門到門開啟，國内航空公司的Wi-Fi，3000米以下時自動關閉，3000米以上時自動開啟。

經查閱FAA、FCC、EASA、CAAC、MIT等相關資料，找到如下依據：

（1） 工信部（MIT）關于航空機載通信業務商用試驗轉為正式商用的通知

工信廳信管【2018】60号文要求如下：

根據該文件要求，機載衛星通信設備要嚴格按照3000米限制要求，對于機載Wi-Fi設備和機載ATG設備沒有相關要求。

（2） FAA在針對便攜式T-PED容忍度測試中相關依據

在FAA的InFO13010SUP_ FAA Aid to Operators for the Expanded Use of PEDs裡，有關于10000英尺（3000米）表述，将3000米作為Take off & Departure和Approach的明顯區分

在DO-363和DO-307的相關章節中，有明确提出隻要進行了完整的前門耦合和後門耦合測試評估，用戶T-PED設備可以門到門全程使用，如果僅僅完成後門耦合測試，非關鍵飛行階段可以使用。

（3） FCC在2013年發布的FCC-13-157A1，Expanding Access to Mobile Wireless Services Onboard Aircraft。

該文件，明确了FCC放開了機上使用移動基站限制，但機載移動通信基站有3000米的要求。

找遍了EASA的相關文件，也沒有找到有關3000米的表述，EASA更加直接明确的提出門到門全程使用，同時也不要求飛行模式。

根據以上參考依據的解讀，機載衛星天線之所以有3000米限制，是為了避免對地面合法地球站設備的影響；機載基站之所以有3000米限制是為了避免機載基站對地面移動網絡産生影響；針對機載Wi-Fi設備的3000米限制，并沒有找到正式的依據。

考慮到便攜式電子設備全程使用問題，隻要完成了T-PED前後門測試評估，機載Wi-Fi完全可以門到門的全程使用；但機載衛星設備需嚴格根據工信部要求執行3000米限制。

随着我國大飛機相關産業崛起，民航運輸大國向民航運輸強國的邁進，我們需要知其然，更要知其所以然，一方面我們要學習FAA、FCC先進經驗，另一方面我們也要從自身出發，針對新出現的問題進行深入的研究，提出政策制定建議，促進和推動相關産業快速發展。

老鷹漫談∣雜談

航空互聯網自媒體

航空∣通信∣互聯網 三圈交融

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!