城市發展，交通先行。5月26日上午，深圳羅湖“雙周發布”舉行交通專場。深圳市交通運輸局羅湖管理局局長車小平帶來“聯通深港 通達灣區：重塑羅湖交通新未來”主題發布，介紹羅湖交通建設規劃、重點項目工程及最新進展。下一步，羅湖将通過三大措施鞏固和提高羅湖區域交通樞紐中心地位——在交通引領方面，搶抓戰略交通資源，錨固大灣區樞紐地位；在交通支撐方面，重點完善綜合立體的交通網；交通服務方面，堅持以人民為中心貫徹交通高質量發展。

交通是讓城市經濟高速運轉的大動脈，對于重塑中心城區新價值具有重要意義。羅湖地處深圳“中優”戰略的核心區域，是連接廣深港、輻射大灣區的“灣區樞紐”。在“粵港澳大灣區”與“先行示範區”雙區驅動下，交通先行，完善羅湖交通網絡為城區未來發展打開了充分的想象空間。乘着軌道交通建設的東風，羅湖城區面貌、商貿業發展、深港口岸經濟帶建設有望迎來新一輪發展。

聯通深港通達灣區 打造“2 4”軌道樞紐

2022年羅湖區政府工作報告中提到，要積極對接香港北部都會區發展規劃，争取羅湖深港社會融合發展區上升為國家級深港合作重大平台，要推進深圳火車站-羅湖口岸樞紐片區改造升級，推動香港東鐵線北延至羅湖口岸，謀劃實施“合作查驗、一次放行”。

加快深港融合，羅湖提出要強化“交通、交流、消費”三大樞紐，加快提升暢通連通、融合協同的“灣區樞紐”能級。首要的便是交通先行，推動深港雙城交通“通勤化”。就在5月初，深圳市口岸辦發布羅湖口岸重建規劃和總體布局研究招标公告。據悉，羅湖口岸将啟動重建規劃，配合香港東鐵線北延，與香港北部都會區新鐵路項目接軌，這标志着未來羅湖與香港将實現半小時通勤，屆時從羅湖可以便捷直達港島。

同時，羅湖所在的深港緊密互動圈是港深口岸最密集的地區。香港提出的打造文錦渡發展走廊與羅湖一直在謀劃的“深港口岸經濟帶”不謀而合。羅湖将加快推進羅湖口岸地區整體升級改造，持續深化港車北上等相關口岸的通關及交通政策研究，推進蓮塘口岸24小時通關及新增鮮活貨檢功能，推進文錦渡口岸取消鮮活貨檢功能，深化口岸與站、城一體化統籌規劃建設。

如何錨固大灣區樞紐核心地位？羅湖提出打造“2 4”軌道樞紐。其中，2就是指南北雙樞紐。在今年一月，深圳火車站接入贛深高鐵，正式進入高鐵時代，臨近的羅湖口岸成為繼福田高鐵站後第二個連接高鐵的深港口岸。根據規劃，改造後的羅湖口岸，将引入贛深高鐵，同時推動11号線延伸至深圳站-羅湖口岸，開展羅湖與香港東鐵線對接通道可行性專項研究，推動高鐵筍崗動走線加快實施建設，研究推進廈深高鐵引入到深圳火車站，将羅湖口岸深圳站建成集高鐵、城際、城市軌道及口岸于一體的灣區鐵路核心樞紐。

此外，加快推進羅湖北站樞紐建設，推進深汕高鐵、軌道14号線建設，推動落實深汕城際規劃線位，争取17号線和25号線納入軌道五期，形成南有深圳站、北有羅湖北站的高鐵“雙樞紐”格局。羅湖北站将極大彌補羅湖北部地區樞紐戰略不足，進一步強化羅湖區對外交通輻射能力。加快推進羅湖北站及周邊交通接駁體系建設，開展站城一體化融合，加強羅湖北站樞紐與羅湖中心的交通聯系。

“4”是指四大組合樞紐。羅湖将重點強化軌道站點，包括地下空間的複合開發和聯通的研究，建設大劇院-紅嶺南組合樞紐、東門-國貿組合樞紐、湖貝-黃貝嶺-文錦渡組合樞紐以及銀湖樞紐，結合羅湖重點産業發展，推動站城融合發展，建設“軌道上的羅湖”。在軌網加密和延伸方面，加快11号線紅嶺南站、5号線西延建設，在建項目在2025年可以建成運營；争取11号線東延至羅湖口岸，提高羅湖口岸與城市核心組團連通效益，錨固羅湖口岸地位；推動9号線東延到羅芳片區，24号線延至布心棚改片區，支撐片區高強度城市開發、解決布心棚改片區交通出行難題。

未來，羅湖将打造灣區一流綜合交通運輸體系，以羅湖為中心，基本實現羅湖對灣區城市中心的高速通達：30分鐘到城市外圍組團（坪山、大亞灣）、機場；45分鐘到臨深城市中心（東莞、惠州）；60分鐘到大灣區各城市中心（廣州、河源、中山、珠海等），成為聯通深港和大灣區的樞紐。

構建“外暢内聯”路網體系 開啟招商引資新格局

2022年，羅湖繼續以産業為引領，在提升城區發展動力和活力上開新局。積極實施“走出去、引進來”戰略， 整合優勢招商資源，完善産業扶持政策，形成标準化招商推介文本，構建全區聯動大招商機制。

為高質量建設“灣區樞紐、萬象羅湖”，羅湖加快推進“一主兩區三帶”建設，科學布局十大重點片區，包括在“一主”範圍布局“蔡屋圍片區”，“兩區”範圍布局“東門湖貝片區、翠竹水貝片區、大望梧桐片區”，“三帶”範圍布局“筍崗片區、清水河片區、東曉片區、羅湖口岸片區、文錦渡口岸片區、蓮塘片區”。加快重點片區開發建設，建設多元融合的國際化街區，打造筍崗“新羅湖會客廳”，做靓城區新名片。持續推進湖貝、蔡屋圍兩大統籌片區、紅嶺新興金融産業帶建設。高标準謀劃建設大望梧桐片區，統籌生産、生活、生态三大布局，着力打造“深圳中央生态區”。

那麼，怎樣才能把客人“引進來”，讓企業“走出去”呢？完善“一環六射”對外通道，優化重點片區主次幹道，構建對外便捷、内部暢通的立體交通路網體系，提升招商引資硬環境是關鍵。一方面，完善羅湖對外“一環六射”骨架廊道，推進重點片區對外通道建設，滿足企業對外交通需求。積極推動羅沙路複合通道、布心路改造等工程的建設；推進東部過境通道市政連接線工程、深南東路東延，加強大望梧桐片區、清水河片區、口岸經濟帶對外交通聯系，為企業提供便利的對外交通出行條件。

另一方面，從支撐重點産業發展入手，優化重點片區主要幹道，促進“一主兩區三帶”城市發展新格局的形成。積極推動翠竹路北延、環倉北路東延、環倉南路東延、寶安路北延等25條次幹道建設，解決片區交通痛點問題。落實清水河、筍崗等重點産業片區内部規劃路網系統建設，推進清水河四路等斷頭路打通工作，進一步改善重點産業片區微循環系統，為企業出行提供便利。同時，結合重點片區城市更新，推動片區内部路網微循環完善。到2035年期末，規劃新增改造支路286條，總長約127.5公裡。

今年，羅湖将推進大梧桐新興産業帶、紅嶺金融産業帶、口岸經濟帶等重要産業片區交通系統完善，深化重點片區交通規劃研究，優化道路營商環境，為産業片區招商引資工作提供支撐，解決企業出行難的訴求，讓入住企業安心。

破解堵車煩停車難 打造高品質出行環境

上路煩堵車、停車愁車位……随着城鎮化進程加快，人民生活水平不斷提高，汽車保有量快速增加，城市交通擁堵、通行效率低下成為典型的“城市病”。民有所呼，必有所應。羅湖将針對居民出行的難點、痛點、堵點，以短平快和微改善的專項行動措施，快速提升羅湖交通出行環境和水平。

緩解交通擁堵，提高市民出行效率，羅湖将推進重要道路及節點改造，持續開展片區交通綜治工作。推進羅沙路複合通道改造工程，新秀立交改造工程、深南東路東延工程、大望橋拆除重建工程。不斷完善探索多方式、多維度、多手段綜合治理工作模式，從強骨架、補短闆、優品質三方面入手，軟硬兼施、綜合治理城市交通擁堵及服務品質。

提倡公交、慢行綠色出行也是緩解交通擁堵的重要舉措之一。羅湖将開展公交線網優化調整工作，進一步提高居民公交出行質量和出行品質。結合軌道站點，打造“1公裡步行、3公裡自行車、5公裡公交、長距離軌道為主”的出行模式，全面實現軌道、公交、慢行的無縫銜接與融合。值得注意的是，羅湖還将重點推廣“小黃魚”接駁巴士，優化軌道接駁，打通軌道交通出行最後一公裡。去年“小黃魚”在蓮塘片區已經開通，今年計劃在大望、筍崗、東曉片區逐步推進推進實施。

城市治堵，低碳又環保的自行車扮演的角色同樣不容小觑。2022年羅湖區将打造連續成網的自行車道系統，具體來講，羅湖将将通過壓縮機動車道、增加隔離設施、完善标志标線、精細化設計非機動車過街、優化片區交通組織等措施多渠道、多路徑地組織自行車道建設。未來兩年，完成152處路段道路資源空間優化，方便市民出行，實現機非分離，改善交通安全水平。

停車難和堵車也有着微妙的聯系，堵車部分原因是停車難造成的。緩解市民“停車難”現象，羅湖将在結合城市更新持續增加配建停車供給的基礎上，進一步結合橋下、地下空間綜合利用試點，推進綜合利用綠地、學校操場、橋梁等土地地上地下空間建設機械式立體停車設施；

通過“車位共享、精細管理”等舉措解決老舊小區停車難問題，打造老舊小區“共享共治”的典範； 在羅湖區機械式立體停車設施建設推介會的基礎上，加大實施力度，已梳理具有意向項目約40餘處，目前已進入實施層面的24個，今年預計完工3處。

人便其行，貨暢其流。灣區樞紐，可達八方。未來的羅湖，聯通暢達、融合協同的城區功能更為強大，一個宜居宜業宜遊的理想家園正茁壯生長。

采寫：南都見習記者 林敏兒

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