很長時間以來，性能車的标簽都出現在燃油車型上，而在電動車型的圈子裡，更能引起大家關注的似乎還是不斷被刷新的0-100km/h加速時間。近幾年不少車廠都在給自家的新能源車型打上高性能、運動化的烙印，但事實上主要滿足的仍然是都市代步需求，真正稱得上“運動性能”的還真沒幾個。

說實話，我對于哪吒汽車的印象一直都是家用SUV制造者，之前的哪吒U/V車型也跟運動性能沒什麼關系，所以當我得知哪吒S是一台運動轎跑車時也并沒有特别的期待。不過在切實感受到哪吒S帶來的驚喜之後，我可以确認的說，哪吒真的要開始“鬧海”了。

● 準備好一起“鬧海”了嗎？

當親身體驗過3.9秒的0-100km/h加速後，你就會明白哪吒S對标其他轎跑車型時的底氣從何而來。在位于成都市東南的賽道中，伴随着輪胎刺耳的尖叫，我終于感受到了哪吒S的真正實力。将駕駛模式、轉向助力、制動風格都調整為運動後，加速踏闆到底的瞬間會讓你真切的感受到“人在跑，魂在追”，而最終我們的0-100km/h加速成績居然比官方數據還快了0.1秒，當3.8秒的數據出現在屏幕中時，我想那些“性能轎跑”對手們都會驚出一身冷汗吧。

雙電機340KW的動力可不是鬧着玩的，除了直線加速的區域，我們很難再有機會将加速踏闆踩到底，畢竟超過400匹的馬力已經不是一台家用車的範疇，而是徹頭徹尾的進入了性能車領域。不過這并不代表着哪吒S難以駕馭，在賽道中它時刻都保持着高度的緊繃，對駕駛員的響應也要比想象中積極的多，加速踏闆無需大角度的開合，哪吒S就已經把你送到了下一個彎角。

電動車生來就具備重心低的優勢，再加上哪吒S前雙叉臂獨立懸挂、後五連杆獨立懸挂的高性能運動化底盤，在彎中會明顯的感受到車尾具有相當不錯的循迹性，雖然車輛的長度已經接近5米，但1.36的寬高比和50:50的車身配重都會在彎道助你一臂之力。

用人車合一來形容似乎不太真實，但哪吒S确實可以做到“指哪打哪”。這也是在賽道中哪吒S給我留下最深刻的印象，470mm的超低重心讓你絲毫不用擔心車身姿态變狼狽，反而會讓你驚訝這樣一台2980mm軸距、還要兼顧家用的轎跑車居然有相當不錯的極限可以去嘗試。

當然，高性能的含義不僅僅是跑得快，在激烈駕駛的情況下刹得住要重要得多。哪吒S裝備了四活塞運動卡鉗以及米其林PS4輪胎，踩下制動踏闆的那一刻，強勁的制動力度能夠帶給你充足的信心，在賽道中這樣的制動表現更有利于發揮出車輛的全部性能。具官方數據，哪吒S的100-0km/h制動距離僅需33.5米。

本次哪吒S賽道體驗的時間并不算長，但哪吒S已經用實際行動證明了它并不是一個徒有其表的“性能花瓶”，在充滿戰鬥氣息的外表下，無論是強勁的加速能力還是犀利的操控表現都完全是一台性能車“該有的樣子”。很難相信這樣一台富有駕駛樂趣的車型出自一直在制造家用SUV的哪吒之手，如果你想要一台性能表現出衆的純電轎跑，那麼哪吒S絕對不會讓你失望。

● 帥氣的外表 智慧的大腦

見到哪吒S的第一眼，相信你一定會被它帥氣的外表吸引。官方表示哪吒S标新立異的前臉造型源自拉丁字母π的形體演化，整車前部視覺重心比較低，無論是機艙蓋上隆起的線條還是下方的運動前唇，都在向我們表達着哪吒S不是一個好惹的角色。

分體式大燈已經在新能源車型中流行開來，哪吒S的日行燈非常狹長，目光犀利的同時辨識度也非常不錯。作為整車設計的情緒表達，大燈組采用了名為“鋒銳”的燈語系統，包含前後275顆 LED 燈珠，在保證強度的情況下，日行燈最薄處僅有5mm，為前臉帶來了極具攻擊性的既視感。

哪吒S的車身尺寸為4980mm/1980mm /1450mm，軸距更是達到了2980mm，已經非常接近C級車的身材。值得一提的是，哪吒S采用了無框車門加掀背的設計風格，在隐藏式門把手和空氣動力學套件的加持下，車輛的風阻系數僅為 0.216Cd。

貫穿式的尾燈目前被大量的新能源車型采用，辨識度不是很高。尾部造型很有層次感，微微上翹的鴨尾将運動氣息進一步延續。不過令我比較意外的是，哪吒S在溜背造型的情況下，後備箱并沒有采用掀背的設計，而是從C柱中央處折疊開啟，不僅在視覺上不夠純粹，較小的開口也會影響日常使用的便捷性。

與比亞迪漢和小鵬P7相比，哪吒S的座艙顯然要更加年輕時尚一些，平直的線條搭配簡約的中控設計能夠第一時間赢得消費者的好感，不過在我看來内飾的用料種類相對複雜，有些為了表達而表達的意思。車内日常觸碰的區域基本上都采用了軟性材質包裹，在具有轎跑戰鬥氣息的同時也很好的兼顧了日常使用的舒适性。

哪吒S是首個搭載NETA SPACE智能座艙系統的車型，哪吒汽車的這套全棧自研的智能座艙系統采用第三代骁龍8155芯片和黑莓QNX實時操作系統，無論是響應的速度還是系統的流暢度都非常優秀。而且哪吒S創新性的将方向盤設計成了“懸浮式”，并使用軌迹球和觸摸反饋按鍵的交互組合形式，上手輕松無難度。

12.3英寸副駕專屬影音屏被設計成更舒适的傾斜角度，既能夠避免大面積反光的問題，也能讓副駕駛在躺倒等多種狀态下都具備合适的觀看效果。而且車内的三塊屏幕顯示效果都比較細膩，尤其是中控屏的清晰度已經達到了2.5K，且屏占比接近90%，視覺效果相當不錯。

現在的智能座艙光是屏幕數量多肯定是不行的，最重要的還是智能兩個字。哪吒S的智艙系統不僅支持常用的火山車娛、愛趣聽、騰訊視頻等應用，還在中控屏中設置了諸多的自定義交互功能，用戶可以按照自己的習慣對快捷菜單進行編輯，空調風量調節也無需進入二級菜單，在桌面圖标處直接滑動即可操作。值得一提的是，車機系統融合了語音和手勢雙交互的能力，不僅支持可見即可說，還可以讓車内乘員用手勢控制音量、拍照等功能。

另外哪吒S還裝備有AR-HUD功能，相比普通的W-HUD，AR-HUD将外部場景與顯示信息相融合，能夠更加直觀精準的為駕駛者提供路線和道路環境信息引導，而這項配置的成本并不低，由此可見哪吒S的配置還是很有誠意的。為了解決音源互相幹擾的問題，哪吒S還在運動風格座椅上内置了頭枕内嵌揚聲器，并且支持獨立音源播放，車内共裝備有21揚聲器聲場系統，功放最大輸出1216W，包括12個主揚聲器、1個重低音、4個頂棚揚聲器和4個頭枕揚聲器。

從目前得到的消息來看，哪吒S将會提供增程式電動、純電兩種動力類型，增程CLTC工況總續航裡程1160km（其中增程純電CLTC工況續航310km）、CLTC工況純電續航最高 715km、耀世版CLTC工況純電續航650km，标準續航車型哪吒S 520将于2023年發布。

● 寫在最後

哪吒S的用戶群體非常明确，就是那些喜愛運動性能又看重日常使用智能化的年輕人群。在同級競品中，哪吒S的駕駛樂趣确實是優勢明顯，但車輛也并沒有一味的追求性能表現而忽略了其他體驗，其座艙内的智能化水平已經相當完善。在競争激烈的電動轎車市場中哪吒S手中的殺手锏還真不少，接下來就是讓更多的消費者了解到哪吒汽車，進一步擴大品牌影響力。而哪吒S的出現也讓我們看到了哪吒汽車的硬實力，在衆多強調“運動”的新能源車型中，哪吒S憑借着令人驚喜的表現成為了那個來自山海的破局者。

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