世界上最大功率的高速柴油發動機，就是德國的高速機制造商生産的MTU8000系列高速柴油機，這種柴油發動機因為功率大，配置20缸的V型機，生産難度高，工期久，每年産量隻能僅僅生産25台。

但是質量非常穩定和高效，甚至35年不用維護，這種明顯的優點也讓用戶趨之若鹜，如果使用這種發動機非常省心不用擔心總要維護保養，後期的使用費用比較低。

而且MTU有着非常良好的售後保障體系，讓全球用戶都非常信賴，所以不同需求的客戶也可以向MTU公司提出定制産品的詳細需求。

這種高速柴油機作為世界上最大的功率，主要應用在大型的海上巨輪使用，尤其是郵輪和豪華客輪，使用這款柴油高速發動機，能夠有全程靜音平穩航行的良好體驗，讓旅客在船上也感覺不到洋流之外的噪聲。

這種高超的技術實現後，讓MTU一直有穩定的全球客戶，公司還專門設置了海事部門，專門接洽關于輪船安裝定制柴油發動機的業務。

就在2017年，德國MTU高速柴油發動機公司還參加了中國海事展，和多個國家以及亞洲的很多客戶都進行了溝通。

但是目前來看，我國還沒有企業能夠生産德國這樣的高速大功率柴油發動機，在技術和工藝方面還有一段明顯的距離需要追趕。所以在溝通交流中，對我國企業同行業也是一個學習的機會，未來對該領域的提升也有一定的促動作用。

MTU 大功率柴油發動機有一整套的船舶自動化系統支持，能夠進行監測和控制，整個輪船的電力管理等都能夠通過這套設備的功能區連接到終端顯示屏幕，及時把情況反饋。

在這種情況下，不同系列的發動機對應不同需求的船隻，德國的柴油高速發動機，幾乎和目前世界最高端的郵輪進行合作，呈現出技術壟斷的趨勢，因為目前幾乎沒有對手公司能比MTU 更先進，發展更快。

MTU8000柴油發動機還能安裝到軍工艦船上進行使用，給軍艦提供穩定和低噪音的行駛支持，完成的模塊設計，自動化操控系統，完備的彩色監視器，高度清晰地呈現，都能讓現代化軍艦進行智能化管理和操控，為節約人工和操控的準确度都進行了技術支持。

MTU公司研發的高速發動機，已經有幾十年的生産和升級經驗，目前在全球範圍内都有穩定客戶群體。

在使用過程中，如果提升智能化的自動化程度，精準來進行全船的數據采集，監控和自檢安全和線路隐患等等，都做到了世界領先水平。

并且在定制功能方面也展現出靈活機動的可延展空間，這樣一來，在全球範圍内，德國MTU柴油高速發動機的競争對手還是比較少的。

目前結合了數十年的自動化經驗，完整的模塊化自動化系統将各種自給自足的子系統集成到一個智能的整體結構中。它能收集所有的船舶數據，并将其清晰簡單地顯示在彩色監視器上。它的靈活性程度非常高，可以滿足包括軍艦在内的各種應用的定制要求。

MTU 8000系列建造成功後，每年隻能生産25台足有，而且在現代化生産線上要做到幾道質量監控，幾十萬個零部件的組裝精準到位，每一顆螺絲沒有擰緊都有智能監測提示，這種高精度的質量，落實到每一個細節，整體形成了無可匹敵的高質量發動機。

難怪可以35年不用維護，對内部一些容易磨損的軸承部件進行了封閉處理和預先傾注潤滑設計，不會因為變成損耗件而認為增加維護成本，因為一旦安裝到大型輪船上，再拆解維修将會非常困難，也會耽誤船隻的航行，所以設計成能夠解決使用中盡最大可能完成安全，方便，堅固，用精品質量赢得了市場的青睐。

尤其在海上颠簸無論是極端天氣，還是風浪巨大，抗震性能，各種快速航行，發動機在不同模式和工作環境下，都有極強的自适應能力，産品以及其強大的穩定性能，在世界範圍了做到了标杆的位置。

并且因為綜合優勢非常突出，成為了很多海軍艦船的首選發動機。德國MTU 8000柴油發動機現在要發展成系列，而且已經通過德國海軍，美國海軍和北約軍隊等嚴苛的标準測試，并且能夠完全軍用的最高等級标準的設計和建造。這意味着德國的柴油高速發動機已經取得了世界最先進水平，那麼我國的柴油發動機還要奮起直追，希望盡快趕超上來。

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