很多騎行中的安全問題，其實都跟物理中的慣性定律有關，根據牛頓的慣性定律，如果沒有外力影響的話，運動中物體會保持均速的直線運動。謂之動者恒動，最常見的像是乘公車，車子刹停而人往前摔倒。

在自行車騎行來說，若進行急刹或鎖死的狀态下，将會受到慣性影響，身體往往會造成向前前傾或翻滾的現象，或是過彎時受到離心力的影響，很可能将車手甩出道路，撞向對方來車或物體，甚至跌入山谷的狀況。

慣性、離心力都與速度有關，騎行安全要該慢就慢，必須遵守交通規則。

正确刹車

首先直觀地，正确的刹車就是處理運動慣性的第一件事情，謝校長說，自行車騎士應養成掌握路況的習慣，不急刹，選擇提早減速，善用點刹技巧，以慣性定律來看，速度越快則需要越長的時間才能刹住，所以要越早刹車開始減速才是正确的選擇。

刹車時的騎乘姿勢：手伸直，人往後，夾座墊，同時臀部移到在後下方，重心随之壓在後輪，增加地面的摩擦力，以增加刹車産生的力，來減少甩尾力。采用手伸直的方式，将可以抵減慣性的推力，盡量避免造成前滾翻的情況。

重心在後下方的标準姿勢，準備對抗彎道離心力及下坡慣性。

對抗離心力

騎行中安全過彎也是很重要的保命技術。騎行轉彎中要對抗來自牛頓的慣性定律演變而來的離心力，它會使騎行中的車輛逐步遠離它的旋轉中心。如果在沒有外力影響的下，自行車會因慣性而自然往切線前進，這時車輛為了轉彎，就需産生抵抗這些把車拽往外側的離心力。

為了抵消離心力的作用，必須去創造側向力，若騎行道路遇彎道，則需右傾壓右彎、左傾壓左彎。數學上，離心力與車速的二次方成正比，也就是速度越快離心力就越大，因此在入彎前先降速，出彎時再加速，初學者的彎道速度建議控制在25碼以下為好。離心力與回轉半徑成反比，轉彎半徑越小離心力越大，建議采用Ω式轉彎，增大弧度來減少離心力，注意加大轉彎半徑及弧度前先确定後方沒有來車。離心力與總重量成正比，物體重量越重離心力越大，因此該減肥減重啦。

轉彎時的要領，慢速時可以轉動把手來改變行進方向，快速時則用重心移動，創造側向力來改變其行進方向，轉彎首先要将視線放在轉彎的前方，視線的轉移随行車的方向改變，雙眼視線需平行地平線。控制好轉彎時腳部所處的位置，在山路時最好是一前一後的平行腳方式；如果采用上下腳位置的話，若遇路況不好、怕有凸出的東西，下腳位的腳會觸碰到；而到了平坦的公路上，便可以采用一上一下，過彎速度可以更順暢些，但轉彎腳需處在上方為好，避免因車身傾斜過度觸碰地面。

抗離心力的常用姿勢

神龍擺首：車身盡量保持與地面垂直，而頭（重心）移往圓心側擺，重心靠右則右彎、重心靠左則左彎。适合平行腳，左右踏闆同力壓，手伸直，臀往後移，夾座墊。這個動作的優點是較不易滑倒。

八爺捌步：猶如八爺走路，重心靠右則右彎，重心靠左則左彎，适合上下腳，轉彎腳的上腳張開側擺，非轉彎腳用力踩壓下腳，穩住輪胎不滑倒。

神龍擺首（左）及八爺捌步（右）。

謝校長親自示範神龍擺首。

離心力失控摔車案例

案例一：2017年2月間，櫻花勇士的北橫挑戰，在歸途中，于一個連續轉彎的下坡，左彎道處有車友摔出跌落懸崖，所幸被下方5米處的草叢及小樹卡住，沒有摔到40米深的山谷，救了一命。當被救救援隊大哥們救上來後，他也說不出為何會摔出去，隻說車輛控制不了。

在地面上并沒有發現任何導緻滑倒的沙粒或會滑的東西，據了解，他是最近迷上單車，和好友們一起報名挑戰的，可能因此在下坡轉彎的技巧不熟，我們往回退到現場前100米地方，發現下坡的左轉彎道，雖然并非很急，但若速度夠快，容易低估轉彎所需要的力，而被離心力拽出去。

并非很急的彎，但若速度夠快，超過預期的離心力把車拽出去。

案例二：高雄柴山是單車族的必打卡的景點，有位女車友在左彎道上，因為下坡的路窄，重心沒能足夠的往左傾斜，途中還是被拽往右邊，雖然戴了安全帽，還是碰撞到路邊的安全護欄，導緻安全帽撞裂開，造成頭部撞到受傷。

因離心力作用撞上護欄，恐釀成更大傷害。

案例三：來自北106縣道的教訓，從十分到木栅的下坡行程，一位車友在一段蠻長的直線下坡後，遇到一個90度的右轉彎時，造成人車一起摔到30米深的谷底。

通過現場模拟試騎，該路段不用踩就會來到40碼。推測當下他的速度可能在50碼以上，如果不會創造側向力去抵消離心力的話，悲劇就無法避免。再觀察半身高的護牆，有好多刮痕及一些機車的殘片，推測也曾有機車騎士滑倒跌往左側撞牆，但機車重心較低，撞牆後不易飛過護牆。

因騎士身體的位置較高，自行車較機車更有翻過護欄的風險，不可不慎。

協力拍攝：功學社謝校長！

你是如何對抗離心力的呢？

如何保證彎道騎行的安全呢？

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