兩個因素：

1. 段子的深解
2. 尾氣的尴尬

挑明了說吧，輝昂失敗的核心因素就是這兩點。

輝系列的首輛車是“輝騰”，這輛車被德系車粉戲稱為“死于段子”；比如一輛輝騰駛入停車場在在泊車中，保安沖其喊道丫跑黑車的小心點，别把旁邊的寶馬3系給怼了……然後司機怒沖沖地喊道“老子的輝騰一個買它五六個”。

類似的段子不勝枚舉，輝騰也隻是被當作“大号帕薩特”調侃着。

然而輝騰真的是死于段子嗎？

不能否認這些段子對其确定有影響，可是其中深意并不是一個簡單的“不認識”，而是大衆汽車的“VW”車标的定位已經成型并且深入人心；它的名字就與高端一毛錢關系都沒有，大衆這個前綴與一衆商品或行業的組合就說明了它的定位偏低，俗話中的“大衆化”指的是普通的現象或事物，泛指大衆流行文化。

大衆化的事物或商品往往都是普通商品，其最突出的特質就是價格低廉。

德國大衆汽車的定位就是這樣，不論在歐美市場還是在亞太市場裡，大衆汽車就是“大衆化的汽車”；所以這個品牌的所打造的車輛就不該沖擊高端，強行沖高給人的感覺會很奇怪。

舉個不恰當的例子吧，就像是德國比較惡心的大肉丸配煮土豆和腌菜加在一起，這道菜楞要沖擊全球十大美食排行榜；你吃得下去不等于别人認為它美味，德國汽車品牌在真正的高端汽車品牌陣營中其實是不受待見的，就像是德國的菜肴一樣，上不得大雅之堂。當然這也與整個歐洲王室和貴族體系有一定的關系，德國的貴族是不太被看得起的。所以即便是所謂的“高端邁巴赫”也并不被市場認可，最終淪為S級的一個系列，歐洲汽車裡真正的高端品牌還真就在君主立憲制的半封建英國，比如勞斯萊斯和賓利等品牌；德國大衆汽車集團收購了賓利，巴伐利亞發動機廠收購了勞斯萊斯，其他英國汽車廠商也陸續被收購，但其失敗的原因隻是因為特殊的定位而非品牌形象差。

大衆集團為了提升品牌形象而收購了賓利，更甚者拿賓利平台打造了輝騰。

然而決定一輛車是否為高端車的因素不僅是“發變”，品牌也非常重要，換了大衆外殼和車标的賓利，這就是落魄後的鳳凰發生了屬性的變化，變成了一隻高端的雞……然而再高端的雞也是拿來燒菜煲湯的。所以有這種品牌形象的大衆汽車強行沖擊高端，結局是必然要失敗的。

其次則是大衆汽車“尾氣門”事件進一步地打擊了這家車企和旗下品牌的形象，它更沒有資格造高端車了。

在輝騰停産之後，這個标簽就不該繼續拿來使用，因其已然成為了笑柄；所以輝昂這輛車不論定位在哪，用了這個系列也就注定了命運了，反而是途昂的銷量還略高一些。不過輝昂自身水平也很一般，與輝騰不同，輝昂使用的是奧迪汽車的驅動平台；但是新款隻保留了奧迪的前驅平台，衆所周知，奧迪是沒有後驅車的。

大衆集團控制車輛制造成本的操作真的是很牛，車輛使用了前縱置發動機布局，可是為了節省成本，卻沒有使用最基礎的前縱置後驅；反而是把動力拐了個彎，去驅動前輪去了，這樣就能省下後傳部分。

“縱置前驅”真的是朵奇葩，縱觀全球各大汽車市場，貌似也就是大衆汽車會這麼搞了（奧迪是大衆旗下品牌）；輝昂作為奧迪A6L的同級車，兩驅車當然也是前驅車，一台自我标榜高端的中大型轎車，用的是前驅平台，這樣的車是絕對不可能熱銷的。林肯汽車就是個例子，該品牌的轎車是前驅，沃爾沃的S60/90也是前驅，所以銷量都相當差；而大衆汽車在高端陣營裡的品牌力，比這兩個品牌都不如。

這就是輝昂仍舊冷門的原因，隻是這輛車連被編排段子的資格都沒有了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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