大家好鴨，我是佛系老司機。

之前寫過一篇“論文”，讨論流媒體後視鏡和普通記錄儀到底選哪種，如果您正好也有這個疑問，可以先看這篇文章《新手常犯難，買“記錄儀”還是“流媒體後視鏡”？區别還真不小》。本文給大家做個橫評，具體看看現在的流媒體後視鏡産品到底怎麼樣，目的不是比出個一二三，而是希望幫助大家找到最适合自己的産品。

閱讀提示：

本文7000字，内容詳細，知識點較多，建議收藏後閱讀。文章最後有我自己整理的參數配置對照表，比電商平台的商品詳情頁詳細。為了寫好文章整整忙了一周，還望大家點贊/收藏/加關注，支持原創！

在選手們出場前，簡單介紹一下流媒體後視鏡與行車記錄儀的區别，這個問題是非常基礎但又十分關鍵的問題，不清楚的話，後面很難看懂。

大家都用手機拍過視頻吧？打開相機應用後，首先會看到鏡頭下的實時畫面，這個功能叫“預覽”。構好圖，點擊錄制鍵，這時除了“預覽”功能繼續工作外，“錄像”功能随之啟動，最終我們得到錄好的視頻。記錄儀和流媒體也是這樣，記錄儀無非是“預覽”功能弱一些，畢竟那麼小的屏幕用不着多清晰，但“錄像”功能很重要，所以要在保證長時間穩定運行的前提下，盡可能地清晰流暢。而流媒體剛好相反，它要确保司機能夠實時觀察到後方視野，所以必須屏幕大、預覽清晰、延時越低越好。由于成本和發熱量（功耗）的限制，“預覽”和“錄像”二者很難兼顧，就像在拔河，所以在購買時一定要提前考慮清楚，你最需要的是哪一種？我個人更傾向優先選擇流媒體後視鏡，因為它屬于“主動安全”範疇，可以避免事故的發生，而且其自帶的“錄像”功能也并不是很弱，作為事故舉證完全夠用。

下面登場的四位選手，分屬不同價位，功能相差較大，這樣對比更方便大家找到自己的購買方向。但需要提前聲明一點，360的M310是早期工程樣機，任我遊H25也是第一批産品，所以可能和近期你所購買的産品有區别，而另外兩位選手都是最近生産的。

有時候我們需要關閉流媒體的顯示屏，比如在高速行駛時，流媒體的延時問題會被放大，從而影響司機的判斷，所以其鏡面效果也是非常重要的。

圖中的是它們雙鏡頭版本标配的日常價格，大促期間會更低，請看文末參數表。

可以明顯看出，M310和E5是高光白鏡，很像原車的光學鏡面。因此，關閉屏幕顯示後，相比另外兩位選手，M310和E5更加接近原車後視鏡的反射亮度。

M310高光白鏡對比原車後視鏡的反光亮度

H25的藍鏡可以減少後車遠光産生的眩光。70邁則采用了少見的茶色鏡，有抑制反光的作用，偏黃的屏幕還可以起到類似“護眼模式”的效果，夜間看着會更舒服一點。而且70邁在未點亮屏幕的時候，鏡子整體亮度更加均勻，不像其他選手明顯能看到一圈大灰邊。

不過，70邁的屏幕卻不易打理，粘上指紋後比其他選手更明顯，比較難清除，最好配上一塊專門的擦鏡布——幸好它不是觸控屏幕。這四台裡，隻有後兩位選手E5和H25是觸摸屏幕，指紋并不明顯，且比較易于清理。

外觀上來說，個人認為E5的顔值最高，不隻是屏幕大，它的模具細節與其他産品有很大不同。比如一體化造型是四台裡最規整的，沒有多餘的接縫，鏡頭和揚聲器整合到了一起，凸起的部分剛好與原車後視鏡齊平。值得一提的是，揚聲器的音質也比其他選手飽滿得多。

E5的造型很有設計感

小節：M310和E5的“超長”設計，可以在關閉顯示器後提供比原車後視鏡更寬廣的大視野，而且反射亮度也很高。70邁和H25則更多地考慮了夜間後車遠光燈炫目的問題；安裝在原車後視鏡上時，需要向左拉出鏡頭。

作為流媒體後視鏡，顯示器的效果是非常重要的，讓我們開機看看吧。

測試用的原圖，松下GX85無反相機拍攝。

和測試手機屏幕一樣，我用四台設備顯示同一張照片（上圖），由于各機型的色彩标準和系統不同，需要各種轉換，我用了一個晚上才實現下面的效果。

顯示器效果對比

對照原圖可以看出，M310偏藍；70邁的顔色最接近原圖。當然，對于流媒體後視鏡來說，屏幕顔色并不是最重要的，關鍵還是分辨率。

雖然它們的屏幕尺寸各不相同，但垂直方向的分辨率差距很小，估計都在360P左右，也就是說，清晰度其實是差不多的。

顯示器像素級細節

通過局部放大可以發現，M310的屏幕細節相對最細膩，甚至隐約可以看清幾位車牌号。70邁的屏幕亮度最高，而E5和H25的明/暗部細節還原更多。目前市售的絕大多數車鏡和記錄儀産品，想要在本機上看清遠距離的車牌，都需要下載視頻到手機或電腦上放大觀看才行。

小節：綜合下來，就流媒體而言，70邁和E5在屏幕亮度和屏幕尺寸方面占優。

手機是靠增加屏幕背光亮度來抵消陽光的反射，以便在陽光直射時依然能看清屏幕所顯内容。但對記錄儀來說就太難了，因為它的屏幕和手機不同：手機屏幕不需要反光，所以是黑色屏幕，而流媒體記錄儀的屏幕是白色鏡面。換成手機的黑色屏幕并不現實，萬一流媒體出現故障會影響行車安全，而加大亮度，或使用偏光鍍膜等技術，意味着更高的成本和售價，以及更高的發熱量——影響穩定性。

所以對于反光問題，建議大家還是盡量接受吧，況且這個問題隻在陽光特别強烈的情況下存在，而且也有簡單的技巧來應對，先來看實驗：

我在家中将屏幕對着窗，另一人手持後攝像頭晃動拍攝窗外（以便區别反光和後攝畫面）。此時窗戶在屏幕上形成了強烈的反射（白色區域），其亮度遠高于顯示器亮度，所以後攝像頭的畫面完全看不清。但當拍攝視角變成俯拍後，屏幕不再反射窗戶，後攝像頭畫面變得清晰許多。

70邁流媒體反光情況

E5反光情況

人眼和相機拍攝的還是有一些區别，實際上人眼看到的效果會更好一些。

所以我們得到結論，隻要将後視鏡向下或向上掰，讓鏡面不再反射後車窗，就能有效解決反光問題。

E5車内朝下掰後，反光問題大幅削弱。

車内實際情況，可以參考上圖。當時是大晴天，陽光刺眼，我将後視鏡朝下，避開後窗的反光就能看清後方畫面了。陰天雨天流媒體的效果最好，尤其是雨天，車窗都是雨滴，看不清後方路況，流媒體功能對行車安全有很大幫助。

H25雨天車内實拍效果

行車時能否輕松快捷地調整流媒體，對于行車安全十分重要，不過還是建議大家行車時不要分神去做任何操作。

M310和70邁不是觸控屏，所以底部都有5個物理按鍵，手感上M310偏硬，70邁偏軟更加舒适，但也更容易誤觸。另外，M310是唯一帶有電源指示燈的。E5和H25由于都是觸控屏，所以操作更加直觀便捷，尤其是操作菜單設置，直觀方便。非觸屏隻能狂按方向鍵來移動選項，帶你回到“功能機時代”。而且這兩款觸屏都支持手勢操作，比如E5直接在屏幕左側上下滑動，就可以調整預覽畫面的視角，在屏幕右側上下滑動就可以調整屏幕亮度，屏幕中間左右滑動還可以切換前攝和後攝的預覽畫面。H25則更像一台安卓手機，要先從左側邊緣劃出設置菜單，然後再調整亮度、聲音、WiFi開關等選項。

70邁雖然不是觸屏，但卻支持屏幕亮度自動調整，從根本上解決了夜間開車手動調整亮度的麻煩，甚至直接取消了菜單中的亮度調節選項。不過我發現它的機身并沒有光感元件，應該是通過圖像算法來實現的，非常讨巧也很實用。

另外，除了M310，其他三位都有語音控制功能，而且E5還有雙麥克風設計，在嘈雜環境中識别更為精準。

H25内置了AI天貓精靈，所以它的語音控制功能更強大，使用也會更頻繁。

另外，E5和H25的回放操作體驗更加出色。因為觸屏的加持，所以可以實現視頻進度條拖拽，而E5也充分利用了長條屏幕的特點：左邊列表點擊視頻，右邊播放器直接播放，不用返回，大大提高了操作效率。

小節：綜合來看，盯盯拍E5的整體操控表現更加突出，其次是亮度可以自動調整的70邁流媒體，然後是H25，最後是成本最低的M310。

預覽功能是流媒體後視鏡最核心的功能，評價預覽功能主要是看延時、亮度、眩光抑制和可視角度。為了公平，我做了個試驗（不嚴謹僅供參考）——用節奏一緻的強光頻閃，來模拟令人憎惡的遠光狗，一口氣測出以上四項，請看動圖：

M310延時較長，畫面亮度一般，局部出現亮度過曝，眩光有一定的抑制效果，光斑不是很大，可視角度很大。我之前單獨測過M310，它還有一個問題，就是後攝像頭的預覽畫面幀速不高，表現為車速較快時，畫面不太連貫。這也是由于成本限制，不得不為穩定性做出的妥協。

70邁延時情況和M310類似，畫面亮度較高，動态曝光優秀，眩光抑制明顯，光斑很小。不得不說後攝這顆SONY IMX307傳感器發揮了重要作用。不過可視角度并不算大，但也足夠用（可視角度越大，畫面畸變越大，物體/車輛越小，這四台都屬于正常）。

對比前兩者，E5的延時明顯更低，這點非常好。畫面亮度也不錯，但是動态曝光的處理不夠迅速，強光一閃，屏幕出現了整體壓暗的情況，而不是局部壓暗，希望廠家能進一步優化圖像算法，盡快更新固件。可視角度也完全夠用，畸變不明顯。

H25智能版雖然是一台功能極其豐富的智能車鏡，但流媒體功能還是非常不錯的，延時也很低，可視角度大，且畸變抑制得不錯，唯一的問題是眩光的抑制弱了些。

白天小結：70邁的防炫目做得确實比其他選手更好，但可惜延時稍稍多了一點，比較适合在城市或國道經常開夜車的朋友，如果上高速，建議關閉顯示器（M310也一樣）。E5和H25的延時更低，前不久我在開高速時體驗過E5，很難察覺到它有延時。

接下來看看夜間流媒體的效果對比，從我家窗外望去，光線非常昏暗，是對夜視效果的極限考驗：

夜間小結：70邁和E5的預覽效果非常不錯，窗外的欄杆和建築物，以及天空都清晰可見，比人眼看要更亮一些，這對于夜間行車很有幫助。由于E5屏幕比較亮（我忘記手動降低亮度了），所以導緻拍照時窗外全黑了，實際人眼感受要比70邁略好一點，這一點在後面的夜間錄像對比中也能看出端倪。任我遊隻能大緻看個影子，而M310已經退群了。

實際車内表現如何呢？可以參考下圖：

地庫實拍E5暗光表現，比人眼看到的細節更多，有利于安全。

需要說明的是，人眼和相機不同，所以上面的照片和實際效果會有一些差别，其實人眼直接觀看效果會更好。

預覽功能另一個使用場景就是“倒車”時充當倒車影像，他們四位都支持該功能。與原廠倒車影像相比，雖然他們的倒車輔助線并不能随方向盤轉動而改變，但對大多數車主來說，已經夠用了。

H25後攝在倒車時可以提供無盲區視野

除了70邁的後攝像頭，各家都沒有公開攝像頭的傳感器型号和詳細參數，沒關系，我們看對比實拍就好了。需要說明的是，由于網站會對原圖的尺寸和質量進行大幅壓縮，所以下圖模糊的原圖可能會清晰一些，下圖清晰的原圖會更加清晰。

鐵栅欄是我評測記錄儀的經典環節，我的評測文章裡都包含這樣統一的視角，比直接上路更加标準化，便于大家跨文章對比。

1:1等比錄像畫面的尺寸對比

日期未設置準确

M310作為最廉價的選手，性能自然比較低，勢必要降低“錄像”的效果。前攝比較重要，那就犧牲後攝，以确保流媒體功能的效果和整體的穩定性。它的前攝像頭效果其實還算OK，隻是細節塗抹痕迹明顯——放大鏡裡的窗戶下半部分都糊了。後攝的錄像更加慘，不過對于近距離的事故取證是足夠了。

M310前攝錄像截圖，三車道車牌号均可識别。

M310後攝雨天錄像截圖。

70邁不僅屏幕顯示最接近原圖，1080P前攝的錄像畫面很漂亮且清晰，但對比度比較強，所以暗部細節有些不明顯（比如逆光中的鐵栅欄橫杆那裡就接近死黑）。而1080P後攝的對比度明顯更低，細節得以保留更多。這裡要提一句，記錄儀不是照相機，好看不是目的，能否拍清細節，尤其是明暗對比強烈的環境下，不欠（死黑一片）不曝（死白一片）才最重要。

E5的前攝已經達到了主流記錄儀水準的1440P，畫面明暗亮度均衡自然，不欠不曝，有利于看清更多細節。1080P後攝畫面也明亮清晰，連磚瓦的細節也都保留下來了，因此可以獲得最佳錄像效果獎。實際道路中，對于大約10米遠的動态車輛，也能識别出車牌号。

E5的1440P前攝路上實拍

後攝即便被我安裝在車内，隔着深色車膜也能拍清旁邊車道行駛的後車車牌。

E5的1080P後攝路上實拍

H25雖然硬件最強悍，但它的功能實在太多了，所以資源分配上，自然要拿不常用到的“錄像”開刀（誰會天天回放錄像呢？）。因此前後都隻有720P，不過仔細觀察可以發現，它的細節還是很豐富的，并不是很模糊，恰恰說明它的硬件不差，而是被人為降低的。

白天拍清楚其實并不難，難的是弱光環境下也能拍清楚。

M310前攝具備一定的夜視效果，畫面噪點很少，但細節表現比較一般。後攝像頭效果我就不說了。

70邁無論前後，都有不錯的畫質和清晰度，尤其是後攝像頭，對比度降低後，可以看清更多陰影裡的細節，因此更容易識别出車牌号。

E5和70邁夜間的表現實在太像了，如果不是水印LOGO的區别，肯定會搞亂。但仔細看可以發現，70邁的畫面更亮一些，而E5後攝像頭的噪點控制則更好一些，因此車牌号更容易準确識别。

萬萬沒想到，H25夜間的效果與白天判若兩人。雖然車牌号并不是很清晰，但畫面整體亮度和細節還是不錯的，前攝畫面亮度甚至超過了E5！再次證明，720P還原事故過程和舉證完全沒問題，關鍵看硬件和調教。

小節：E5前攝有更高的1440P，而70邁則有更高的視頻碼率（下面将講到），它們的1080P後攝表現又十分接近，從實拍圖也能看出，二者在白天和夜晚的錄像清晰度屬于同一水準。H25在夜間的畫質表現明顯好于白天，但清晰度在720P這個級别裡算不錯的，完全滿足事故舉證的需求。M310前攝清晰度還不錯，且夜間效果并不差，主要是夜間720P的後攝拖了後腿，而白天基本夠用。

究竟是什麼影響了清晰度呢？為什麼同為1080P，M310和70邁的差距會那麼大？

一個是硬件上的差異，比如同為200萬像素的1080P傳感器，不同傳感器廠商的設計和制造工藝差距會非常大。再者就要看記錄儀廠家如何在軟件層面“調教”了，如果整體性能偏弱或發熱太嚴重，那就把清晰度調低一些，或者把幀速率降下來。

我認為影響視頻清晰度的主要因素是“碼率”——每秒傳輸的數據量。碼率高的720P可能比碼率低的1080P還清晰。接下來是我實測的數據，非專業測試可能會有偏差，僅供參考。

M310因為運行内存比較低，所以碼率被調教得偏低。E5雖然有1440P，但碼率沒有70邁高，這是因為70邁的幀速更高，導緻數據量變大，在不損失清晰度的情況下，碼率自然要更高才行。沒看懂？結合鐵栅欄的實拍圖看結論就行了：70邁的碼率最高，所以清晰度與分辨率更高的E5并沒有明顯差距。M310碼率很低，所以即使和70邁一樣都是1080P，但清晰度也會差很多。

值得一提的是，表格中的後三位選手，都可以根據拍攝畫面的不同，實時自動改變碼率，以達到清晰度與文件大小的平衡，所以我這裡的數據很可能和你測的不太一樣，但排名應該不會有變化。

視頻越清晰，文件就越大，那麼下載視頻的速度會不會變慢？我以iPhone11為例，通過它們的官方APP下載1分鐘的視頻片段文件，得到如下結果：

下載速度最快的是70邁，1分鐘的視頻僅用了大約17秒就下載完畢。M310也不會讓你感覺慢。H25幹脆不支持APP下載。E5采用了獨特的“時間軸”的回放方式，支持邊看邊下載。有必要解釋一下盯盯拍APP的“時間軸”回放，我覺得非常方便。

盯盯拍APP界面

盯盯拍有别于其他廠商，它把所有固定時長的分段視頻先串在一起，再以日期作索引，形成一條長長的時間軸。假如我想看9月3日停車期間的視頻，就可以在左圖中平移時間軸，然後在黃色線段區域輕松地找到我想要的視頻“起點”。接着點擊下載按鈕，就進入右圖的下載界面。它和視頻網站一樣，進度條有兩種顔色，淺灰色是緩沖區的下載進度，藍色是當前播放的進度，當你不需要繼續播放時，點擊完成，它就會将這段播放過的部分存到手機相冊中，而緩沖區多餘的下載部分并不會被保存，大大節約了手機的存儲空間。

所以我在測試E5的下載時長時，是看淺灰色進度從頭走到尾需要的時間，大約1分05秒，但它默認緩沖3分鐘，所以再除以3，得到1分鐘下載時長22秒的結果。我覺得這套回放邏輯非常人性化，它讓你可以非常方便的準确截取所需片段，而不必像其他選手那樣，要先下載多個片段再後期剪輯。當然，如果用讀卡器在電腦上查看視頻文件，你會發現E5和其他選手一樣，也是相同時長的視頻片段，畢竟各家的底層邏輯是一樣的。

“過熱”是所有電子産品的天敵，過熱會導緻某些元器件工作異常，從而導緻死機，或者進入過熱保護狀态而無法正常使用。流媒體後視鏡經常被暴曬，所以必須做好散熱，否則效果再好也隻是“昙花一現”，用一會就“罷工”可不行。

從背面可以看出，M310和70邁的散熱口面積都不大，而E5和H25都采用了金屬散熱片，因為它們的發熱量确實更大。

我沒有工業測溫儀，就直接上手摸吧，感受也更加直觀。統一關閉WiFi熱點、屏幕設置為常亮，同時工作30分鐘後，我得到如下結論（體溫＜微熱＜較熱＜很熱）：

• M310：屏幕較熱，背面較熱。
• 70邁：屏幕接近體溫，背面微熱。
• E5：屏幕接近體溫，背面較熱。
• H25：屏幕較熱，背面很熱（觸摸2秒會感覺燙手，無法繼續觸摸）。

小節：70邁在熱管理上，至少從體感來說是最好的，其次是E5，它的屏幕最大，又是1440P，得益于金屬散熱片的快速導熱，這樣的表現已經非常令人滿意。M310發熱并不算嚴重，排名第三的原因可能與超薄的機身設計有關（散熱空間小）。H25内置智能系統，不得不配備功耗更大的8核CPU，所以發熱量高并不奇怪。

插個題外話，之前我測評的百度“度小鏡”智能車鏡，同為安卓系統，發熱量卻控制得非常好，當然價格也比H25貴了不少。我覺得除了系統優化的差異，主要還是不同CPU的功耗差異所導緻。

最後，依次總結一下每款産品的特點，看看哪款更适合你吧，以及它們都有哪些替代産品。

360 M310：它讓你以極低的價格，就能體驗到流媒體後視鏡，當然，它的流媒體延時和畫面流暢性問題并不适合快速行駛時使用。如果你把它當做記錄儀來看待，它的前攝錄像清晰度完全夠用，後攝雖然效果不佳，但也比沒有強太多。而它也是四個選手中外形最纖薄的，高顔值也是它的優點。

除了M310，360的M320也值得考慮，它的前後攝像頭畫質都比M310有明顯的提升，流媒體效果會更好，價格也沒貴多少，隻是外觀普通了一些。詳細可以看我之前寫的《360雙11新品M310記錄儀 雨天實測 并對比分析M301P/M320》。

70邁流媒體：各方面素質都不錯，雖然沒有觸摸屏，但屏幕自動亮度調整，用起來很省心，語音控制也十分靈敏，日常駕駛幾乎無須手動操作。雙攝的夜視都非常不錯，雖然前攝隻有1080P，但高幀速、高碼率同樣可以提高清晰度。你唯一需要妥協的是流媒體後視的延時，稍微有些明顯，因此建議高速行駛時關閉顯示器，切換到光學鏡面。

盯盯拍E5：12英寸大屏帶來了很好的觀感，外形和細節的高級感也比其他選手好得多。觸控屏的好處太多了，重點是可以方便地調整後攝畫面的高低視野和屏幕亮度。後攝延時很低。1440P讓它即便是在記錄儀陣營，也具有不錯的競争力，而且白天和夜晚的畫質和清晰度都很不錯。語音控制、APP的“時間軸”回放功能十分便利。

E5對比E3

如果嫌E5貴，屏幕稍小一點，但性能和功能幾乎一樣的盯盯拍E3，便宜了100塊，性價比非常不錯。

任我遊H25：如果您希望用最省事的方法實現記錄儀、流媒體、導航、電子狗、ADAS駕駛輔助、車載藍牙、天貓精靈、車内WiFi共享、遠程找車……H25能“一站式”滿足你，關鍵還贈送3年免費4G上網卡（物聯網卡），詳細功能請看我之前的H25評測文章《任我遊H25智能流媒體後視鏡搶先視頻實測 亮點太多快上車》。而且它的流媒體效果在本次橫評中數一數二，隻是錄像的分辨率有些低。另外，H25也有非智能的版本，價格要低不少。

下面的表格裡，有更多細節信息，方便大家對比。如有任何問題，歡迎留言提問，請把購買需求寫全面一些，我會努力做到有問必答。

我是「佛系老司機」，原汽車行業從業者。對汽車、攝影、家居數碼感興趣的朋友，歡迎關注我哦！

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