由于疫情的原因,原定于4月底開幕的北京車展被迫推遲,但這并沒有妨礙各大車企推進新車的生産上市計劃。最近,工信部就發布了最新一批的新車申報信息,多款重磅新車赫然在列。如果你今年有購車計劃,而且目前還舉棋不定的話,不妨看完本文這8款勁爆新車再做決定!
此前東風本田曝光混動思域的國産計劃時,很多車迷都在期待它的申報上市,如今它終于來了!此次率先國産申報的混動思域是更實用、更符合國人喜愛的三廂版本;至于兩廂版本,則要等到年底了。混動思域在設計上與目前的1.5T版本沒有明顯區别,要想在外形上區分二者恐怕有點難。
混動版車尾取消了實體排氣,尾标加入了小小的“e:HEV”标志。動力方面,混動思域采用2.0L自然吸氣發動機,搭配i-MMD混動系統,其中發動機最大功率143馬力,相比雅閣的146馬力略低一點,驅動電機功率目前未知,參考雅閣的184馬力、315N·m,我們推測混動思域的參數有可能會略低一點,但對于思域這個級别的車型來說,2.0L的i-MMD混動系統可以說是動力十分充沛了。
油耗方面,混動思域根據配置不同,工信部百公裡油耗在4.39L-4.51L之間,與2.0L的混動雅閣基本處于相同的水平。值得一提的是,混動思域還提供了海外同款的18英寸雙五輻輪圈,搭配225/45 R18輪胎規格。要知道,即使是頂配的1.5T燃油版車型,也隻搭載了215/50 R17規格的輪胎,說明混動版的定位是高于1.5T車型的。至于價格部分,以CR-V作為參考,其2.0L混動車型,相比同配置的1.5T車型貴了大約1.5萬元左右,所以我們推測未來混動思域售價區間應該在16-18萬左右。
除了混動思域外,東風本田此次還申報了全新一代國産XR-V。有意思的是,新一代XR-V并沒有針對中國市場進行設計上的改動,而是保留了海外版“缤智”的設計。要知道,上代XR-V雖然也是海外版缤智的國産車型,但外形卻是中國專屬的設計。全新XR-V前臉看起來更加簡潔,中間是碩大的六邊形中網,兩側大燈非常修長,整車的線條也更硬朗。
全新XR-V的尾部設計也十分簡潔,中間是貫穿式尾燈,下方是熏黑的包圍,排氣采用隐藏式設計。尺寸方面,全新XR-V依然采用飛度底盤打造,在軸距上與現款車型保持一緻,但是車身長度和寬度相比現款略微增加,高度反而有所降低。
内飾方面,參考海外版車型,全新XR-V的内飾采用與新思域類似的懸浮式中控屏設計,方向盤樣式非常運動,整體的質感放在小型SUV裡還是不錯的,起碼比競争對手豐田的内飾要有明顯優勢。動力方面,目前申報的車型僅提供代号L15CE的1.5L自然吸氣發動機,最大功率124馬力,匹配CVT變速箱和前輪驅動。考慮到目前國内的油耗法規,我們推測新一代XR-V或許不再提供1.5T車型,而是會采用淩派同款的1.5L混動系統作為替代,來獲得動力和油耗的兼顧。
在電動車時代,日系車企的反應速度普遍偏慢,目前除了還沒上市的豐田bZ4X是油電兼容的e-TNGA平台外,其餘銷售的電動車全都是油改電版本。如今,随着日産Ariya的國産,日系廠家終于有一款真正的純電平台車型了!Ariya定位緊湊型SUV,采用CMF-e純電平台,整車為流線型設計,前臉造型相當有張力,并且還提供了20英寸低風阻輪圈。
國産Ariya的車尾也照搬了海外版的設計,中間是貫穿式燈條,還有NISSAN的品牌拼寫,上方的尾翼讓車尾看起來沒那麼單調。尺寸方面,日産Ariya相比大衆ID.4 CROZZ整體稍微大了一點點,寬度的優勢則比較明顯,1.9米的車寬甚至已經可以媲美一些中型SUV了。
内飾方面,參考海外版車型,Ariya采用了目前很常見的懸浮式雙聯屏設計,方向盤也是非常個性的兩幅式造型,空調出風口為橫向貫穿式結構。此外,由于純電動車地闆中央不需要布置傳動軸等部件,所以Ariya的前排主副駕中央地台采用了橫向貫穿式設計,前排空間感更寬敞。
動力方面,國産Ariya也延續了海外版的動力搭配,前驅版為前置單電機,最大功率242馬力,最大扭矩300N·m,最高時速160km/h。四驅版則為前後雙電機,總功率435馬力,最高時速200km/h。這樣的動力規格,相比大衆ID.4的單電機204馬力、雙電機313馬力具有一定的優勢。續航方面,目前日産并沒有公布國産Ariya的電池容量,但參考海外版車型,其搭載90kWh電池組,前驅版在WLTP工況下可以實現500km的續航,換算到國内的CLTC工況,還會更長一些。
最近幾年國産品牌紛紛進軍高端SUV市場,老牌車企榮威自然也不甘示弱,申報了他們的全新旗艦SUV RX9。與此前RX8帶大梁的硬派越野車定位不同,RX9采用承載式車身,定位7座中大型SUV。在外形設計上,RX9前臉采用碩大的魚鱗擴散狀中網,大燈尺寸很小,前臉給人一種仿生學的視覺效果,這也是榮威最近兩年常用的設計語言。
榮威RX9的尾部造型非常魁梧,時下流行的貫穿式尾燈自然沒有缺席,兩側則采用上揚式燈組,這個設計倒是非常個性。此外,下包圍兩側的銀色排氣隻是裝飾件,真正的雙邊單出排氣被隐藏在車底。尺寸方面,榮威RX9的車長接近5米,軸距超過了2.9米,相比類似定位的長安CS95等車型還是有一定優勢的。
動力方面,榮威RX9搭載一台與榮威iMAX8相同的2.0T發動機,最大功率234馬力,最大扭矩360N·m,預計匹配一台8AT變速箱,并且提供前驅和四驅系統可選。
理想全新大型SUV L9終于完成了申報,這意味着車輛上市的時間已經近在眼前。由于此前理想官方已經公布了L9的外形和内飾照片,所以這裡我們就不再贅述車輛的設計了,而是聊聊此前官方沒有公布的一些細節。
首先在尺寸方面,理想L9的車長達到了5218mm,與奔馳GLS完全一緻,而3105mm的軸距,又與寶馬X7相同。這就能很好地解釋為什麼此前理想官方一直表示L9的尺寸是對标奔馳GLS和寶馬X7的了。不過如此龐大的尺寸,對于一般的城市用戶來說其實不見得是一件好事,日常駕駛和停車時過大的尺寸會帶來諸多不便。
在輪圈和輪胎搭配上,理想L9提供了4種輪圈造型設計,以及255/50 R20、265/45 R21兩種輪胎規格。我們推測車輛應該會标配20英寸輪圈,并且将21英寸輪圈作為選裝項目。
動力方面,理想L9繼續采用增程式驅動,但是增程器從理想ONE的1.2T三缸機,升級成了1.5T四缸機,熱效率也達到了40.5%,最大功率154馬力,相比理想ONE的131馬力有一定提升。驅動電機方面,理想L9采用前後雙電機四驅系統,最大功率449馬力,最大扭矩620N·m,0-100km/h加速5.3秒。理想L9的電池容量為44.5kWh,在CLTC工況下純電續航215km,在更嚴苛的WLTC工況下續航175km。同時,車輛還有一個65L的油箱,在滿油滿電時,可實現最多1315km的CLTC工況續航能力。
底盤方面,理想L9采用了一套全新設計的平台,使用前雙叉臂、後五連杆式懸架,比理想ONE的前麥弗遜、後四連杆懸架要更高級。此外,理想L9還标配空氣懸架和CDC自适應阻尼減震器。按照之前官方的說法,理想L9的售價在45-50萬元之間,比理想ONE的34.98萬貴了10萬以上。從目前給出尺寸、硬件、配置規格來看,漲價是合理的,但是否對得起10萬元的差價,恐怕還得等車輛上市試駕體驗過後才能給出結論了。
(工信部申報圖清晰度較低,請大家見諒)
雪佛蘭此次申報了一款全新的緊湊型SUV,該車英文名為SEEKER,翻譯成中文是“探索者”,或許也會成為未來車型的中文名稱。SEEKER前臉設計非常個性,大燈和中網均采用分體式結構,中間由一條分叉式鍍鉻飾條做分割,看起來十分兇悍。
雪佛蘭SEEKER的尾部并沒有“随大流”采用貫穿式尾燈,而是使用了大面積留白設計,尾燈布置在靠近後翼子闆的兩側,中間隻有一個非常簡潔的雪佛蘭十字标,下方包圍使用黑色設計,排氣則隐藏在車底。
尺寸方面,SEEKER車身長度、寬度、軸距相比自家的創界都要大了一圈,但是車身更低矮。而對比同為入門級緊湊型SUV的日産逍客,除了寬度略遜一籌外,雪佛蘭SEEKER也有全方位的優勢。至于動力部分,SEEKER搭載一台上汽通用最新研發的1.5T四缸發動機,最大功率184馬力,最大扭矩250N·m。至于傳動系統,我們推測兩驅版匹配CVT變速箱,四驅版則有望匹配9AT變速箱。
現款探險者
自從福特在2019年國産探險者以來,這款采用後驅平台的中大型SUV并沒有收獲太好的銷量,去年全年隻賣出不到3萬輛,甚至不及同樣30多萬,尺寸更小的豐田漢蘭達的三分之一銷量,于是長安福特決定針對探險者做一次專門針對中國市場的改款。
上:普通版 / 下:ST-Line版
從申報圖來看,相比現款車型,新款探險者中網造型更圓潤,上方還增加了一條橫向貫穿式日間行車燈,下包圍也改成了L型鍍鉻設計。此外,新款探險者依舊提供普通版和ST-Line兩種外形,二者主要差别在于中網結構,普通版為鍍鉻橫條點陣式設計,ST-Line版則為熏黑蜂窩狀。
上:現款 / 下:新款
車尾設計上,新款探險者将原本美國範兒十足的豎向尾燈,改成了國内比較流行的橫向設計,但中間并不是貫穿式結構。下方的排氣也從現款略顯單薄的圓形小排氣口,改成了更粗壯的不規則鍍鉻排氣。總體來說,新探險者的外形少了點原本的美國味兒,多了點自主品牌的意思。
上:現款 / 中:新款諜照 / 下:EVOS内飾
内飾方面,根據此前曝光的諜照來看,新款探險者将不再使用目前的豎向12.8英寸大屏内飾,而是會采用與EVOS、新蒙迪歐類似的12.3英寸全液晶儀表,搭配27英寸超寬中控屏的設計,整體更有科技感和一體感。至于動力部分,新款探險者會繼續使用2.3T四缸發動機,最大功率276馬力,最大扭矩425N·m,匹配縱置10AT變速箱,提供後驅和四驅系統。
領克06自從2020年6月預售上市以來,銷量一直不怎麼優秀,去年也僅僅賣出去不到5萬輛新車。究其原因,還是因為其全系采用1.5T三缸發動機,消費者的接受程度實在不高。而此次申報的新款領克06,最大的升級就在于更換了一台全新研發的1.5T四缸發動機,最大功率181馬力,相比現款1.5T三缸機的177馬力還略大了一點。
除了動力系統“由三變四”外,新款領克06在設計上沒有太大變化,前臉依然是領克家族的分體式結構,尾部則采用能量晶體式尾燈,下方還有非常粗壯的雙邊單出排氣,整車看起來非常運動。目前領克06售價11.86-13.98萬元,如果換裝1.5T四缸機後價格能夠保持不變,車輛的競争力勢必會有明顯提升,畢竟現款車型除了三缸機這一短闆外,整車不管是内飾設計、配置、駕駛感受都是非常不錯的。
總體來看,雖然4月份的北京車展因疫情推遲,但各家發布新車的熱情絲毫不減。東風本田一口氣掏出了混動思域和全新一代XR-V兩張銷量王牌;東風日産也拿出了品牌首款純電平台SUV,試圖在新能源時代跟上特斯拉和大衆的腳步;理想L9、榮威RX9以及福特探險者都瞄準了此前不怎麼熱門的大型、中大型SUV市場;領克06和雪佛蘭SEEKER都用上了各自集團最新的1.5T四缸發動機,要在SUV市場的紅海中繼續厮殺。不知道這8款重磅新車有沒有你的目标車型呢?你對這些車又有什麼看法?一起在評論區聊兩句吧~
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