有道是“先有華為後有天”，在沉寂數月之後，華為和賽力斯小康聯手打造的新車問界M7終于正式亮相。

記得年初華為推出問界M5的時候，市場輿論對其褒貶不一。這次推出的M7成色究竟如何，能否助華為“逆天改命”呢？

新車問界M7華麗亮相

7月4日晚間，還是那個熟悉的男人，新車發布會由餘承東親自站台。此前，“餘大嘴”曾揚言，問界M7完全可以超越百萬級豪車。

華為新車問界M7

來源：官網

事實是否如此呢？具體來看，華為和賽力斯小康聯手打造的問界M7有以下幾個特點：

第一，空間大。從尺寸來看，問界M7軸距2820mm，長寬高為5020/1945/1775mm。然後M7采用了一個3排6座的設計，用自己的話講叫“重新定義六座大空間”。

是不是重新定義咱不管，但從設計上看，雖然問界M7定位在大型SUV，但這種座位設計其實有點像MPV。最值得參考的車型就是商務MPV“爛大街”之别克GL8。作為近年來銷量最好的商務MPV，别克GL8的軸距是3088，長寬高為5238/1878/1776mm。

可以看出，在軸距小于别克GL8的情況下，華為的問界M7要更寬一些，高度也差不多，同時長度短20公分，沒有MPV那種冗長感，整體上給人的是一種高大威猛的感覺。

至于内部空間是否足夠大，駕乘是否舒适，隻有親自試駕才能體驗。不過3排6座的設計，後備廂的存貯空間可能會受到一定擠壓。

第二，科技感強。問界M7搭載了全新升級的華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙，然後智能語音、地圖導航、音樂、手機可與車載大屏聯動、搭載最高L2 的輔助駕駛……反正是一大堆跟物聯網黑科技。

第三，續航裡程高。官方給出的數據是城市通勤用電，CLTC的純電續航可達200公裡以上；遠途自駕時，CLTC工況續航可達1220公裡，百公裡油耗低至5.8L。

總體上來看，整個發布會看下來，筆者感受問界M7最大的特色就是兩點：一是車子外形及空間設計有自己的特點，二是車子軟飾設計上有自身的優勢。

至于餘承東“問界M7超越百萬級豪車”的豪言，聽聽樂也就算了。人家百萬豪車都是油車，玩的是發動機和變速箱，3.0T的快感，9檔變速箱的駕駛樂趣，跟電車有天壤之别，兩者沒什麼可比性。

價格方面，問界M7起步價為31.98萬元，高配的還有33.98萬元、37.98萬元兩個版本。有華為的技術加持，這個價格整體上還算中規中矩。

資本市場反應冷淡

華為的發布會是7月4日晚上舉行的，按理7月5日的A股大概率會掀起一波華為概念股的熱炒，但事實出乎意料。點掌财經數據顯示，7月5日收盤，華為概念股闆塊跌1.53%，華為汽車闆塊跌1.68%，資本市場對這次華為新車發布，表現的較為冷淡。

值得注意的是，此次與華為聯手打造新車的小康股份，行情出現了異動。7月5日，小康股份開盤高開，漲幅一度達到7%，但随後高開低走一路下行，最終收跌4.9%，成為華為汽車闆塊中，當日跌幅最大的個股。

小康股份7月5日股價分時圖

來源：點掌财經

小康股份近年來表現不佳，雖有國企背景，但旗下汽車品牌在日系、德系以及自主品牌的沖擊下，始終沒有成長起來，公司盈利能力每況愈下。

點掌财經數據顯示，2018年，小康股份淨利潤大幅下滑。從2020年開始，公司已連續兩年處于淨利潤虧損狀态，且虧損規模有擴大之勢。

小康股份曆年淨利潤情況

來源：點掌财經

華為選擇和近年來經營狀況不佳的小康股份聯手造車，外界難免會犯嘀咕。華為自身的技術功底自然過硬，但小康股份自身的造車實力是否過硬，能否抗的住激烈市場競争，要打一個大大的問号，資本市場對新車問界M7發布不怎麼感冒，也就在情理之中了。

華為“造車”到底靠不靠譜？

不得不說，汽車工業經曆百餘年發展已十分成熟，技術壁壘極高，過去多年國産品牌通過高性價比、低利潤的策略赢得了一定市場份額，但整體格局仍沒有太大改變。

高端市場BBA吃肉，中高端市場雷克薩斯、“浴皇大帝”等二線品牌喝湯。國産品牌大多和日系、大衆等勢力争奪中低端市場。近年來，寶馬、奔馳等品牌甚至也放下身段去進攻中低端市場，傳統汽車的競争激烈程度可見一斑。

油車太卷、壁壘太高，正好新能源汽車風口來了，電車就成了很多國産玩家彎道超車的信仰。近年來，如蘋果、小米等科技企業都進軍電車，華為進軍新能源汽車，也在情理之中。

但令人疑惑的是，相比雷軍豪擲千億進軍電車，華為則顯得有些瞻前顧後。

2020年底，華為曾明确表示，華為絕不造車，而是要成為智能網聯汽車的增量部件提供商。事實也是如此，華為和賽力斯小康聯手打造問界系列車型，已經發布了M5、M7兩款車型。從銷量上看，汽車之家數據顯示，截至今年5月，M5銷量逐月上升，半年來累計銷量達到13551輛，在增程式新能源車裡排名第二，僅次于理想ONE。

近半年增程式汽車累計銷量前5名（截至5月）

來源：汽車之家

初出茅廬又是聯手打造，華為作為汽車界新人的第一戰其實打的不錯。有了出色的銷售成績，未來華為全面進軍新能源汽車的信心會不斷增加。相信如果華為宣布全面進軍電車，無疑将有促于新能源汽車的技術革命。

畢竟新能源汽車能玩出花樣的也就在軟件方面，續航方面大家基本不會差太多，而且意義不大，比續航還不如比各家的充電樁數量。因此華為在軟件方面的優勢是十分明顯的。

對投資者而言，華為造車無疑将會是汽車闆塊的一把幹柴，随時都可以燒起熊熊烈火。近期汽車闆塊正處于調整期，要想不錯過新一輪上車機會，就需要制定科學的投資策略。

會擇時，懂策略，是專業投資者必備的素質。汽車闆塊自身受題材、消息面影響較大，跟其他熱門闆塊類似，市場經常會題材輪動從而導緻闆塊調整。

因此在投資策略上，重中之重是要選時優化。所謂選時優化就是基于大數據，通過量化選時系統來判斷，當闆塊風險大時，選擇空倉。當風險小時，買入投資策略中選出來的股票。

投資策略分析工具市場上有很多，以投資者常用的阿牛智投量化大師為例，通過量化大師制定自己的策略模型，然後看看自己的策略是否靠譜，是否能賺錢，然後不斷優化自己的投資策略。

例如在阿牛智投量化大師上制定一些選股條件。首先，我們選擇的汽車股中業績穩健的企業。其次，加入平台的一些獨家因子指标，讓整個策略風險系數更低，可行性更高。

按照這個思路，選股條件可以如下：1、闆塊選擇新能源汽車、華為汽車;2、營業收入同比增長率≥0%；3、毛利率同比變化率≥0%；4、中樞價值空間≥30%（中樞價值空間是量化大師的獨家因子，指當前股價和中樞價值間的偏差）。

然後再制定一個篩選條件：總市值(從小到大)；數量在3-5家公司，構建汽車闆塊投資組合，就會得到短線一年的回測數據（下圖）。

汽車闆塊優化策略短線一年回測數據

來源：阿牛智投

通過圖片可以發現，在今年4月行情變暖後，量化大師擇時買入，最終通過量化大師制定的投資策略，累計收益率達36.88%，對标中盤指數收益為-2.03%，跑赢對标指數達39.71%。

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