在汽車保養中工作中，與地面親密接觸的輪胎永遠是首要的檢查位置，而氣壓又是輪胎的命門，過高過低都會縮短輪胎的使用壽命。很多車主去給輪胎打氣時發現，從街邊的汽修店到4S店，都沒有按照廠商建議的胎壓值打氣，全部清一色打到2.5 bar，稍懂點行的車主還發現，汽車廠商的建議胎壓、汽車輪胎胎壓标準和國标都不一樣。那麼問題來了：一個國标規定胎壓，一個廠商建議胎壓，一個輪胎品牌規定胎壓，還有汽修店默認胎壓，到底哪個才是正确的？

* 胎壓可參照兩個标準

胎壓的參照标準有兩個：國際标準和出廠标準，國際标準通用好記，出廠标準精确。國際标準一般車型推薦胎壓在2.4bar-2.5bar之間，增強型輪胎:2.8-2.9bar，高氣壓:不應大于3.5bar。這個标準是告訴我們，普通輪胎打到2.5ABR，加強輪胎打到2.9BAR的時候，他們各自達到“安全承重”的高值！ 個别輪胎或季節變化的原因，胎壓高也不能超過3.5bar，否則會有危險。那為什麼出廠值的建議胎壓又不一樣呢？

這是因為同一款規格的輪胎可能被用到很多不同款的汽車上，在不同的胎壓下輪胎可承受安全負擔重量會不同，出廠推薦值會根據每款車的車身重量、底盤等因素會讓輪胎氣壓有所差别，前輪後輪也有不同，車廠在車輛手冊中會準确标出推薦胎壓，另外在主駕駛門闆或油箱蓋上找到推薦胎壓，充氣時讓師傅照着充就好。

* 為什麼汽修店默認胎壓為2.5bar？

胎壓默認打2.5bar其實是一種保險的辦法。國标中的數字代表的是“大負重能力下的需要壓力”，但是實際用車情況下，我們并不需要輪胎提供那麼的負重條件。例如上汽的所有車型會按照“空車”、“半載”、“滿載”等不同的用車狀态給出不同的胎壓建議值，非常複雜，相信大多數人很難做到如此嚴謹的充氣。

那為什麼偏偏是2.5不是2.4呢？首先，根據國标GB/T 2978-2014的規定：絕大部分轎車用的是子午線輪胎，标準充氣壓力值是250kpa（2.5bar），但實際上很多家用車的标定胎壓是比2.5bar低的。其次，汽車輪胎會因為自身原因發生滿洩氣，多一個月自然洩露0.1-0.2bar的壓力（這是在輪胎健康的情況下，如果輪胎有慢洩氣、氣門嘴老化，胎壓會下降得更快），所以充氣時，胎壓要略高。如果車主定期補胎壓到2.5bar，一個月之後還有2.3bar，兩個月之後還能有2.1bar，這樣就能保證2個月内的安全，畢竟大多數人沒有每個月都去檢查胎壓的習慣。

另外還有一個原因是，對于汽修店的師傅來說，2.5bar好記，既不會讓車子出問題，還可以防止學徒工作的時候出錯，所以胎壓甯高勿低，打2.5bar利大于弊。

根據數據顯示，胎壓占了輪胎問題的80%，氣壓過低會使胎體變形增大，胎噪變大，輪胎兩邊磨損較大，抓地力減弱，轉向不足。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會産生内裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，使耐軋性能下降。因此，合适的胎壓值是保證輪胎壽命的重要因素。

* 不同情況下的汽車胎壓調整方案

1、不同季節:

①冬季：以汽車輪胎标準氣壓為原則可以适當調高0.2bar左右。

②夏季：按汽車輪胎标準氣壓下限。

夏天車子露天停放，氣壓可以比标準低0.1bar左右，以免高溫爆胎。

2、不同胎壓測量環境:

①熱胎：涼胎與熱胎的胎壓不一樣，測時要注意。兩者差距約0.3bar。

②冷胎：停車後至少三小時後或輪胎行駛不超過2公裡。如果隻能在熱胎時測量胎壓,請将所測得的胎壓數值減去大約0.2bar就是輪胎冷卻充氣壓力。

3、不同輪胎狀況:

①新胎：胎壓可以按汽車輪胎标準氣壓調高0.2bar左右。

②舊胎：适當按汽車輪胎氣壓标準調低胎壓，如果磨損嚴重的按汽車輪胎氣壓标準的下限。

③軟胎：即舒适性花紋的輪胎，按标準胎壓适當進行調高0.2bar左右。

④硬胎：即操控性花紋輪胎，按标準胎壓的下限。

胎壓是個經驗值，按廠商的建議當然穩妥，它可以讓輪胎性能發揮優水平，讓車主更加了解自己的愛車，但如果日常通勤怕麻煩，做不到那麼精确時，隻要保持在2.0-2.5bar之間（一般轎車的胎壓）也是可以的，需注意四個輪胎必須一緻。

Tisp：低胎壓比高胎壓發生爆胎的幾率更高，胎壓低于标準值25%，爆胎幾率增加3倍；高于标準值25%，爆胎幾率增加1倍。

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