面對讓德系“BBA”占領着的國内中大型豪華車市場，來自日系豪華品牌的英菲尼迪也并非無動于衷。随着近年來品牌知名度與産品硬實力上的明顯提升，加上其在國内做足的功課，在面對國内消費者時可謂是信心滿滿。5月22日，英菲尼迪旗下旗艦車型新款Q70L正式上市，新車有着家族式的外觀設計，内部配置也有大幅升級。而新車能否在自身領域與“BBA”抗衡并占有一席之地呢？下面的文章中也許能夠找到答案。

注：本次測試車型為2015款英菲尼迪Q70L2.5L豪華版，官方指導價為47.98萬元。

外觀：采用全新家族式設計

Q70L即是英菲尼迪當年的M系列，在受到了加長車型市場火爆的推動下，廠家為中國用戶引進了長軸距版車型，而在後來它才正式更名為Q70L。而既然是加長車型，那麼它和主流的競争對手相比，Q70L到底占有多少優勢呢？請見下表。

新款英菲尼迪Q70L尺寸對比表車型新款英菲尼迪Q70L寶馬5系Li奧迪A6L奔馳E級加長版長度（mm）5130503950155021寬度（mm）1845186018741854高度（mm）1510147114551487軸距（mm）3050310830123014愛卡汽車網制表

在車身長度和高度上，Q70L都有着明顯的優勢，而加長的軸距達到了3050mm，相比對手們也不處于下風。況且日系品牌在空間上也一定會給大家帶來不小的驚喜。

前大燈不僅造型得到重新設計，内部構造也有不小的調整，除了增加LED日行燈外，上側還加入了燈眉設計。而大燈與轉向燈的上下分體概念也是家族式設計中的一大特點。

在2.5L車型上，新車配備了全新的多輻鋁合金輪圈，并配備鄧祿普SP Sport MAXX TT高性能運動輪胎，尺寸為245/50 R18。

在内飾方面，新款Q70L沿用了之前的設計，環抱式的座艙内一點也不缺少同級該有的豪華感，用料方面也是一如既往的高品質高工藝，而你所能觸碰到的任何部位，幾乎都用了真皮包裹。當然，配合上木紋飾闆後就顯得更精緻奢華了。

Q70L不論是在空間上還是乘坐舒适性上的表現都很驚人，尤其是在後排空間上。而且它還配備了同級少有的電吸合門功能，這也是能夠吸引部分買家的一大原因。

Q70L還配備了同級中絕無僅有的電吸合門功能，但也隻有後門才有此配置。并且在尾箱蓋上也配備了電吸合功能，其實到不如直接改成電動開閉的尾箱蓋更實用一些。

新款的Q70L延續了老款上的動力系統，一款是3.5L（VQ35HR）自然吸氣發動機加電動機的混合動力系統，另一款則是今天測試的2.5L（VQ25HR）自然吸氣發動機。在中高級轎車上，2.5L發動機其實排量并不算大，但它在高轉速下的出色表現大家早已熟知。最大功率達到了173kW，最大扭矩253Nm，峰值扭矩要到4800prm才可完全釋放出來。

與2.5L發動機匹配的依舊是一台7速手自一體變速箱，這套動力總成不久前我們在國産QX50上已經感受頗深，細密的齒比可以使加速更為順暢，對燃油經濟性也有不小的幫助。

有了駕駛模式的選擇，使Q70L具備了幾種不同的行駛風格，而且它們之間的區别還是比較明顯的。例如在ECO模式下，車輛對動力以及油門的限制度非常高，起步時油門不過半車身幾乎不會有向前沖的勁頭，就在那裡慢慢的挪動。隻有在運動模式下才能使車身達到最佳反應的狀态。

自然吸氣發動機軟肋就在于不能使動力輸出更為及時，而這台主打高轉速的2.5L發動機在低扭下确實也不算突出，隻有在轉速達到3000rpm以上時，才會給你帶來突如其來的加速感。當然，由于車身自重超過1.8噸，這種加速感也并不會十分強烈。

六缸發動機在高轉下的聲音相當迷人，而且線性感也是渦輪車無法比拟的。隻不過2.5L的排量畢竟還是小了一些，拖動Q70L總會給人動力不足的感覺。但是主打乘坐感受的它卻可以讓車内乘客得到出超乎尋常的舒适性。

舒适性另一個重點則是在整車的隔音方面。新款Q70L還是做了不少工作，例如針對車輛隔音進行了優化，車身很多部位都增加了隔音材料，再加上Bose的ANC主動降噪技術，确實使車内靜谧性達到了一個新的高度。

在老款Q70L上的底盤已經表現的足夠舒适了，而在這個基礎上，廠家又針對減振以及彈簧進行了重新優化，使它再次成為一台名副其實的乘坐者之車。而在過濾路面振動及起伏時，除了底盤的功力，超柔軟的座椅也可以起到一定的抗振效果，使振動不會輕易傳遞到乘坐者的身上。

0-100km/h加速測試

從靜止狀态全油門起步時，即便關閉了車身穩定系統，2.5L的發動機也不會在第一時間就爆發出強大的扭矩作用在車輪上。也就是有了後驅的布局，Q70L在起步的一瞬間才出現了很短暫的打滑情況。

起步瞬間會出現極小的打滑現象，而起步轉速被控制在2500rpm以下，依舊在初段沒有得到強烈的加速感，當轉速攀升至近4000rpm時，強扭矩才得以爆發得出來。

100-0km/h制動測試

在全力制動的過程中，前懸挂對于車身前傾的抑制能力比較一般，即便Q70L的避震行程不算長，但車身有比較明顯的點頭的現象。

從制動成績來看，英菲尼迪Q70L仍然處在一個較高的水準，盡管自重超過了1.8噸，而最終制動成績仍然控制在了40米以内。

繞樁測試

編輯點評：眼下同級的德系“BBA”基本都有自己的國産車型，而新款Q70L上市後在國内銷售依舊是以進口車的身份，進口稅這部分肯定是逃不掉了，至于排量稅鎖定了最終的銷售主力車型仍然是我們今天測試的2.5L車型。但它在動力部分确實還有很大的可提升空間，這也就很難說在後期換代車型上将會有渦輪動力版本出現。

不過好在Q70L并不是一台主打駕駛的車型，乘坐舒适性和造型氣質及車内豪華度才是它最大的賣點。而新款車型在頂配上也還增加了不少科技配置，但我們沒能有機會體驗。在後期的試駕中，我們将着重講解它在新增配置上的信息點。

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