昂克賽拉，阿特茲，CX系列，這是長安馬自達的一切。

過去的一年裡馬自達銷量縮減41%，阿特茲停産，CX系列銷量越來越低；現在僅剩下昂克賽拉還能勉強支撐，可是這台車的年銷量也隻剩下63100輛， 相比2021年的88774輛也是下滑了不少。

這台車還能撐多久呢？

先來看一看昂克賽拉吧，客觀評價這台車的設計還是可以給出好評的。

馬自達汽車主要賣點其實就是設計，也就是所謂的“魂動”設計理念；昂克賽拉的車身尺寸雖然隻有4662*1797*1445mm，軸距也隻是2726mm，但是車身看起來還是挺修長的，視覺效果确實不錯。

但是評價一台車不能隻看外在，重點是車輛的動力傳動系統。

阿特茲的6AT變速器還是可以接受的，當然前提是在入門級的範圍内；可是它的發動機就很難接受了，該車提供的全部都是自然吸氣發動機的選項，低标準的選項隻是1.5L NA（自然吸氣）。對于這一版本的動力表現顯然不能有過高的期望值，其動力儲備隻有86kW/148N·m的标準，這個标準隻能看齊别克英朗L2B系列，吉利帝豪或長安逸動的1.6L NA。

設計風格如此運動，性能總不該很弱；所以馬自達還給出了2.0升的選項，可畢竟還是自然吸氣發動機，其動力标準仍舊隻有116kW/202N·m。這個标準隻能讓昂克賽拉實現勉強突破10秒的成績，如果不合理調整胎壓，不選擇沒有磨損的路面，這個成績也是測不出來的。這就是昂克賽拉的硬傷，現在隻需要以10萬左右的預算就能選擇到加速最快7.5秒的國産轎車，比如傳祺影豹；其次還有八秒級别的缤瑞COOL、逸動或銳程PLUS，包括艾瑞澤8的性能也不錯。

重點是這些車的設計感也是可圈可點的，至此昂克賽拉的競争力就更弱了。

來看一看這些國産轎車吧：

1.艾瑞澤8

2.銳程PLUS

3.傳祺影豹

不過有一點不能否認，那就是昂克賽拉的耗油量确實低一些，其1.5L NA版本的平均油耗低于7L/100km，2.0L NA版本也隻是7.7L/100km；看來平庸的動力改變了用戶的駕駛習慣，這對于節油确實會有所幫助。

可是如果有一台正常駕駛或略激烈駕駛也能實現低油耗的車，昂克賽拉似乎就徹底沒有競争力了。

參考比亞迪秦PLUS DM-i，這台車的衆測油耗低至4.5L/100km。

耗油量遠低于昂克賽拉，可是這台車的高功率版本加速隻要7.0秒！性能是遠遠超越昂克賽拉的。

這就是昂克賽拉要面對的競争對手，該車的1.5系列車型的指導價為11.59-13.59萬，2.0系列車型的指導價為12.99-16.99萬；其價格遠超過影豹或缤瑞COOL等車，即便這些車的油耗在7~8L/100km區間，面對差價和油耗略微的差異還需要糾結嗎？重點是其價格重合了秦PLUS DM-i 的所有選項，在油耗和動力都沒有優勢的前提下，昂克賽拉還能走多遠？

其實這台車的合理定位應當看齊桑塔納或英朗，以設計的優勢與這些合資汽車競争才有勝出的可能性。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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