走在北京街頭，可以看到許多斑馬線兩側信号燈杆上，都安裝了過馬路按鈕。但是這些按鈕究竟有沒有用，什麼時段按動最有效，很多市民都不清楚。經常有人抱怨，這些當初被譽為“行人過街神器”的按鈕，已經淪為擺設。

連日來，記者分多路走訪實測發現，由于不清楚原理，許多市民放棄使用過街按鈕。便民措施如何真正用好，提高行人、機動車通行效率和安全感？

實測1

按不按等候時間都一樣

張自忠路和東四北大街交叉路口西側200多米，有一條南北向斑馬線。兩側路邊各設立一個紅綠燈，燈杆靠下位置有一個不鏽鋼按鈕，上面标注着“行人過街按鈕”。記者觀察了一刻鐘，并沒有人去按這個按鈕。如果不按按鈕，行人信号燈紅燈時長約兩分鐘，然後變綠時長35秒，行人必須快速通過斑馬線，動作慢一點的，可能還沒走過馬路，燈就紅了。

記者嘗試按下按鈕，發現信号燈确實會有一些反應——下面計時顯示屏變成了“等待”兩個紅字。但是信号燈并不會馬上變綠，依舊保持着紅色。直到兩分鐘之後，才變成綠色，讓行人通過。記者反複試了幾次，皆是如此。可以說，這個行人自助過馬路的按鈕似乎隻是個擺設，按與不按等候時間都是一樣的。

在内蒙古大廈和同仁醫院之間，一條東西向斑馬線亦是相似情況。燈杆上“輕按按鈕綠燈通行”的提示挺顯眼，有一家三口嘗試按了一下，紅燈并沒有變化，大約一分鐘後才變綠，綠燈時間隻有30秒。如果不按這個按鈕，記者觀察，紅燈時間同樣是一分鐘，綠燈30秒。

實測2

一天中，過街紅綠燈配時不同

記者在采訪中發現，安裝了過馬路按鈕的信号燈，在一天中不同時段，仿佛接到了指令一般，不斷自動調整紅綠燈配時。

北京東方美爵酒店門前，也有一個過馬路按鈕。酒店所在的交道口東大街，西臨熱鬧的南鑼鼓巷，東接繁華的簋街，晚上8點多，不時有行人穿行。但不管行人是否按動燈杆上的按鈕，隻要在路邊等待47秒，信号燈就會自動變成綠燈。信号燈的手控功能，似乎并未開啟。晚上11點20分，路上已行人稀少，記者再次來到此處發現，同一個過街紅綠燈配時周期發生了變化。三小時前，需要等待47秒才會變綠，此時隻需要等待37秒即可過街，配時周期明顯被縮短。

在方家胡同西口，不到三個小時内，同一個信号燈的過街綠燈時長由58秒，縮短到了36秒。即使沒有行人過街，信号燈也會間隔一定時間自動變燈一次。“這個紅綠燈的等待時長，每天好像會變化好幾次，感覺是根據這一片區域的交通情況來調整的。”家住交道口的嚴女士告訴記者，一般在路邊等待三四十秒就能過街，大家已經習慣了，很少有人會去按燈杆上的按鈕。

實測3

不按按鈕，夜裡多等三分半

并不是所有的過馬路按鈕都形同虛設，有些路段是必須要按，才能少些等待時間。

晚上9點，在西城區太平橋大街與什坊小街交叉口，仍不時有人三五成群地等待過馬路，此處毗鄰金融街商圈，夜裡也有不少居民遛彎兒。由于過街需要穿越六條機動車道以及兩條非機動車道，距離較長，路中央還設置了二次過街島，路兩側和過街島上三處信号燈均有過街按鈕。紅燈時按下按鈕，信号燈下方會立刻出現紅色“等待”倆字。

記者在半小時内數次計時發現，如果剛變成紅燈就立刻按過街按鈕，等待時長約為1分23秒，信号燈會變綠，綠燈通行時間固定為38秒。一次等候中，紅燈亮起兩分多種後有人按過街按鈕，最終共等待了3分26秒綠燈亮起。等候最長的一次，紅燈亮起三分半才有人想起按過街按鈕，最終共等待了4分50秒。而就在這次漫長等待中，先後有七八名行人失去耐心，闖紅燈通過馬路。

從測試情況看，夜間時段如果不按過街按鈕，要多等很長時間。而由于不了解過街按鈕的用途，或者不相信按鈕有用，很多家住附近的居民都認為這處信号燈配時不合理，等候時間太久，自己闖紅燈是無奈之舉。市民鄧先生建議，交管部門需要引導行人正确使用自助按鈕，别讓行人過街按鈕淪為擺設。

釋疑1

變燈前提：用完“最小通行時間”

行人信号燈按鈕發揮作用，全憑随機？交管局科信處民警給記者做了解釋：“人行過街信号燈的按鈕，按動之後，就是給系統發送了一個信号，表明‘這裡有人要過馬路’，系統會記錄這個需求，但是是否能夠立即調整，則要看當時這個區間内的整體調度。”

以普通市民最能明顯感受到按鈕發揮作用的“夜間時段”來說，夜間過街行人少，晚上9點之後，人行橫道信号燈的控制方式是“如果沒人按動按鈕，則機動車方向長時間綠燈，行人按動之後立即調整，優先保障行人通行”。但是，如果人行橫道信号燈剛剛由綠變紅，行人馬上再來按動，信号燈也不會變，仍然要放行機動車方向。

民警解釋說，每一個周期内，都會給行人和機動車雙方一個“最小通行時間”，機動車也要保證一定時長的綠燈，在這個“綠燈最小時長”過去之後，再按按鈕，人行橫道方向就會紅燈變綠燈。

釋疑2

等待時長，夜間白天差距很大

記者同時了解到，為了減少夜間紅綠燈“空放”，信号燈配時方案中專門有一項是“夜間小周期”，這樣的目的是盡可能避免“某個方向上已經沒車卻還長時間綠燈”的現象。在官園、崇文門等大路口，早高峰期間一個紅綠燈周期多在200秒——220秒左右，夜間小周期的時長多在150秒左右。普通城市道路上的中小路口，白天和夜間的信号燈長度周期的差距會更加明顯。

據介紹，2020年，交管部門對全市信号燈進行過大規模調整，全市各醫院和學校周邊區域内，行人分配到的路口綠燈時長平均增加13%。當然，本市很多立交橋下和大路口，因道路過寬且缺少行人二次過街和行人安全島設施，行人過街距離較長，行人和機動車依然存在大量沖突。交管部門通過多項舉措，力圖緩解此項矛盾，但給行人帶來一定方便的同時，勢必也會壓縮機動車通行的時長。交管部門表示，在“綠色優先、公交優先、慢行優先”的交通管理思路下，本市正在盡一切技術上的努力，争取獲得最佳的平衡。

釋疑3

晚上過路口，建議按過馬路按鈕

市交管局科信處強調說，行人過街綠燈信号的長短，與周邊路網的綜合情況有直接關系。

在高峰時間，城區主幹道上實施整條道路的協調配時方案，在滿足行人過街的同時，也要保障主幹道機動車交通暢通，避免司機頻繁停車。在低峰和夜間，路段行人過街，大多運行行人按鈕感應申請控制，減少行人空放，也就是說，晚上過這種路口，行人一定要注意去主動按動這個按鈕。這也需要通過廣泛宣傳，讓更多的市民了解按鈕的作用。雖然信号燈是法定的交通語言，但是交通參與者的安全還是更要依靠每個參與者的安全意識，以營造出一個更好的文明交通環境。

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