這裡是意大利蘭博基尼的生産工廠。幾十年來，以憤怒的公牛為象征的蘭博基尼，在超跑的世界中一直占據領導地位，6.5升的發動機和V12引擎，百公裡加速隻需2.8秒，最高時速可高達350千米每小時，是埃文塔多蘭博基尼的招牌指标。今天小編給大家講一講，超級工廠蘭博基尼的制作過程。

這裡作為超級跑車蘭博基尼的誕生地，坐擁史上數名傑出超跑設計師。他們正在秘密打造一款，史上前所未有完全從零開始的超級跑車，它将颠覆以往超跑的所有理想概念，不再按部就班加以改造而是一款全新設計，這一設計将會引導所有超跑設計師，在設計上的視野。首席執行官史蒂文·溫克爾曼，提出了一個大膽意見，那就是沒有競争者！

為了實施這一目的，設計師們度過了，緊張又刺激的4年研發時間，最終這款車型，在2011年的日内瓦車展上大放光彩。蘭博基尼的故鄉聖亞加塔·波隆尼位于，号稱汽車之谷的意大利北部中心地區。這裡工人都有一個共同目标，那就是生産出可以打破平衡的高檔跑車！

蘭博基尼的标志是一頭充滿力量，正在向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性，十分吻合。據說這一标志體現了蘭博基尼創始人，鬥牛般不甘示弱的血性。2007年設計師們将面臨一場重大的挑戰，打造一款讓他人無法比拟的跑車，這就意味着一切都要從新開始。他們打算利用未知的領域，來打造一款超級跑車，這無疑是冒了極大的風險，為了刷新大家對超跑的傳統概念，設計師們把重點放在了車子的輕型結構上。他們利用全碳纖維單體結構，與其他輕量金屬加以結合來制造車身，由于碳纖維材料多數用于打造賽車，所以這就需要昂貴的造價成本，和大量的人工成本，這種成本讓其他競争者不敢涉足！

為了制造這輛超級跑車，首席執行官還專門開設了一間超級工廠，來打造埃文塔多專屬的碳纖維車身，整個外殼的重量僅有147.5公斤。這無疑是比之前所有的跑車都輕了不少，大大加強了車輛操控性，這種全新的改造對于蘭博基尼來說，可謂是見怪不怪。當時曾經轟動整個超跑市場的跑車創始人，費魯吉歐·蘭博基尼，很清楚有多少競争者正在興風作浪，想要後來居上。因為50年來他就是這樣一步一步走過來的，起初他利用制造的農耕機賺了大量的錢，後來費魯吉歐将賺取的大部分錢，都用來投資賽車了。因為出于對賽車的熱愛，他曾對法拉利制造的引擎提出了質疑，建議制造商修改引擎會讓跑車的性能提升。但是法拉利卻不耐煩的拒絕了，于是被激怒的費魯吉歐，為了打造更好的超級跑車，創建了屬于他自己的品牌蘭博基尼公司。

1980年，他們為了打破人們對以往超跑的概念，采用了組件結合的技術設計了一款，擁有非常完美的機械性能及越野能力的LM002，但總體車身重量卻遠高于其他超跑，于是他們又結合數種輕量材料和碳纖維，研發了一款全新的合成材料。然後再利用航空制造業的技術，應用在蘭博基尼的生産系統上面，這才打造了一款既輕量又實用的全新跑車，因此有了這間隻有500平米的生産車間，專門用來制作埃文塔多的超輕量車身。

146位車間工程師争分奪秒埋頭苦幹，幾乎一天的時間就能夠生産出，4架完整的碳纖維車身。這種合成材料，需要利用一種全新的生産系統，借助一台自動機器來進行初步打磨，然後再将打磨好的材料，放入真空袋中完成壓層定型，之後再将成型的材料，放入增壓烤箱裡進行處理。

這裡是百米加速不到3秒的超跑制造工廠。工程師利用精準的輻射解決掉多餘的材料，然後在指定的烤箱内把脂溶性膠水，加入到碳纖維層中，讓這些材料在硬度上發生質的轉變，這兩步完成之後，坐墊的底倉和車内頂部結構便完成了，然後再将制作好的材料，放到鑽孔機上進行打孔以便後續組裝。電腦和工程師之間的聯手合作，讓蘭博基尼超跑的生産體系變得完美無瑕，從而打造出超高水準的産品。超跑的設計靈感絕大多數都來自航空技術，這位工作人員正在利用特殊的工具，通過不斷敲打碳纖維車身，來完成錘子和平測試，利用小錘使車身發出顫音，來判斷合成材料是否緊實。

如果沒有出現任何問題，那麼接下來就可以利用粘性極大的黑膠，把材料拼接在一起。在整個車殼拼接的過程中，一定要仔細檢查每一個細小的角落，做到無縫連接。這個時候工作人員會利用高功能的機械助手，通過電腦顯示的三維模拟圖，來檢查組件連接是否無誤，之後會把組裝好的車身送到白光通道裡，确保車殼表面是否完好無損，然後一個合格的車身算是大功告成了。

另一邊在蘭博基尼的設計中心，可以看到，設計師抛除了以往蘭博基尼的外形設計，采用獨特的創新設計，除了能夠讓人眼前一亮之外，同時也要确保這輛車的主打品牌，依舊是蘭博基尼，讓人一眼就可以看出它就是蘭博基尼。首席執行官表示，隻有足夠獨特的外形，才能夠勝過其他競争者對于新車的設計權，當然最終還是他們内部的設計更勝一籌，拿下了設計權。

當初風靡全球的超跑剪刀門，就是蘭博基尼的特性之一。他們的設計既要确保高性能，同時也要具有觀賞性，這無疑是一場史無前例的挑戰！其中最大的問題就是，需要利用外界足夠的空氣，來讓V12引擎更好的冷卻。那麼這就要确保車身的兩側安裝上，高功能的散熱器，同時還要留出一個很大的進風口，車内一鍵啟動的酷炫按鈕和其他裝飾，讓人覺得是在駕駛一輛戰鬥機。車外的鳳翼設計靈感來源于大自然的昆蟲，十分具有觀賞性。

離開碳纖維工廠之後，接下來就要給車身覆蓋顔色了。在噴漆車間裡，工作人員采用13種顔色裡的一種，一點一滴的将噴漆塗灑在車身每個角落，27個部件被工作人員，一個接一個的單獨噴漆，一個部件就要用到8升噴漆。可想而知車身噴漆的複雜性，一點都不比組裝車架簡單。為了确保埃文塔多蘭博基尼車身線條的完整性，整個工作流程需要花費200個人工工時。車身打磨完成後，工作人員會加上一種特殊的材料進行抛光，整個抛光過程需要整整三天的時間，然後等噴完漆還要送到白光通道，進行二次質檢，不要小看了這普通的質檢，工作人員需要用2個小時仔細觀察車身，是否存在色澤不均等問題。

這些準備工作都完成後，那麼接下來就到了制作跑車的最後一步。組裝車間共有50多名工人，每一個人都在專業的校區培訓了2年之久，可以說在這裡的工人都是最出色的專家。這些工人分為十一個站位負責不同的崗位，所有的工作都是純手工打造，仿佛是一支訓練有素的武裝軍隊，車子的引擎就跟人的心髒一樣必不可少，蘭博基尼的V12引擎是所有旗艦款的标配，6.5升的排量和700匹的馬力。不過為了匹敵車身輕量化的創新理念，引擎的輕量化同樣至關重要！這款引擎比以往的蝙蝠蘭博基尼引擎更輕，隻有235公斤的重量，但馬力卻比它強了不止一星半點。

矽鋁合金的曲軸箱和排氣系統，讓蘭博基尼引擎發出的聲音，猶如一隻下山的猛虎渾厚有力，不僅能夠發出低檔位的清脆聲；而且還有換到高檔位時的吼叫。這就是超跑的獨特魅力！當所有零件都來到組裝車間的時候，這裡将會誕生一輛史無前例的超級跑車！為了滿足市場的要求，起初一年隻出廠8萬輛埃文塔多，這就需要生産人員更加高效率的工作，如果延誤了工期就會産生更多的成本，安裝前的第一步是将車子吊起翻轉，便于工作人員進行不同地方的安裝，然後再将重中之重的V12引擎安裝到車身裡，這一步驟可以說是重要的一環，整個研發團隊4年的辛勤勞動成果，成功與否就在與設計與制造的結合。當工人們每完成一個步驟後，都需要簽字确認，以确保每個階段做到了盡心盡力。

心髒安裝好後，接下來就是車子的内飾，這裡每天都會運來數百平方米，9種不同顔色的材料。工人們在裁剪的過程中精益求精，利用機器挑選出最好的材料，之後再交由工作經驗，長達三年以上的裁縫師進行縫合成内飾，埃文塔多使用的是推杆懸挂系統，是直接從一級方程式賽車移植過來的。便于各個部門獨立減震，讓車子在變道轉彎時，可以保持最大的穩定性，同時也便于車主更好的進行操控車輛，彎道穩定過車，是時速350千米每小時超跑的标配！

埃文塔多的變速器擁有獨立的換擋功能，它可以讓換擋更加平穩，高低檔位之間切換所用的時間，毫不誇張地說隻需要50毫秒，隻比一級方程式賽車換擋時間，慢了20毫秒。最後測試者會将車輛進行賽道測試，然後将得知的數據反饋給研發團隊。這些數據，對于工人們的研發有着極大的意義。埃文塔多的碳陶瓷刹車，可以讓車子在百公裡的速度中，隻用短短的30米距離完全停止！從啟動到加速再到靜止的全過程，也不會超過4秒鐘。

測試完成後，車子還需要再次進入白光通道，進行美觀檢測。這些工作都完成之後，就進入了道路試駕過程，整個流程非常複雜，等車手滿意測試結果之後，埃文塔多蘭博基尼才會發配到車主的手上。

看完如此複雜的工序，小編覺得蘭博基尼真是物有所值。關注我下期帶你看一看，與蘭博基尼并肩齊驅的超級跑車，法拉利是如何研發的。

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