很多大學畢業生都想應聘到鐵路上工作，因綜合待遇相對很好、終身穩定性強等等。下面就來簡單介紹一下鐵路工作：
首先須知鐵路分工程局（修建鐵路的）和管理局（管理維護已建好鐵路的）這兩大系統，例如總部同在武漢的中鐵十一局和武漢鐵路局，就分别屬于工程局和管理局。
工程局是流動單位要到處跑，那個辛苦程度無以複加（除非坐到局機關），當然收入水平明顯高一大截。管理局則适合安定成家，一輩子比較平穩，故入職優先推薦，不過還有六類不同單位的選擇 ───
①車站、車務段和客運段：是管理車站和列車的單位，統屬車務部門。對于大站每個都是段級單位，而若幹小站合編為車務段。車站工作很固定沒有流動性，又有自身收入可多發錢，故通常屬于“肥崗”（尤其處于大城市的大站），進人競争是很激烈的。客運段須值守旅客列車而比較辛苦，願久幹的人較少而有外包改革趨勢。
②機務段：是駕駛和維護機車的單位。時間性強、精神注意力要求高，而勞動強度較高，所以待遇也高（尤其司機崗位待遇特高，地勤人員相對差些）。機務段通常設置在大城市裡，人員也集中，可提前五年退休，故也很受歡迎。
③工務段（包括有些邊緣險要區域設立的工程段或線路大修段）：是維護鐵道線路（包括橋梁、隧道）的單位。因鐵路沿線漫長，工作地點分散，而勞動強度特别高，雖然一線崗位同樣可以提前五年退休，但願意入職該單位者寥寥，比較恐懼那種長年野外工作。
④車輛段（包括動車所）：是維護除機車以外列車車輛的單位。跟車務單位差不多，幾乎都緊貼着大站，人員和工作地點集中且處在大城市中，這樣就很受歡迎了，隻是收入待遇相對較差。
⑤電務段：是維護鐵路通信和信号設備的單位。其專業技術性很強，進入門檻也就較高。電務職工跟工務相似也很分散，如果值守在邊遠小站上那就有點“慘了”，待遇也明顯沒機務、車務高，故受歡迎度不高，除非有幸進段機關或大站區域上崗才會高興。
⑥供電段：是維護鐵路供電設施（主要是高壓接觸網）的單位。技術性要求高，且危險性大，但休息時間充裕而顯得平時很悠閑，待遇卻不錯，能進這個單位也易感到欣慰。
此外，有些局還有建築段、材料廠、修配廠等類單位，單位較小且非主流就不評說了。
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